Les flux de soleil à travers les vitres du hall de gare de Grand Central Terminal à New York en 1954.
New York Central à couper le souffle Grand Central Terminal (ou GCT) à New York, symbole de la Ville et de la célèbre station. Il a été construit au cours de l’Âge d’Or des voyages en train et la quintessence de la puissance et de la portée de chemins de fer, qui exerçait à l’époque. Pendant que le terminal est un chef-d’œuvre de l’architecture et de l’ingénierie, décrit comme un cadeau à New York et un monument à la New York Central, il avait aussi un but fonctionnel. Son développement a surgi d’un besoin de répondre à la demande croissante de service ferroviaire, à un moment où aucun autre mode de transport pourrait fournir un tel service rapide et efficace.
Comme Brian Salomon notes dans son livre, “Dépôts de chemin de Fer, les Gares Et les Terminaux”, GCT a été construit avec l’avenir à l’esprit, conçu pour gérer beaucoup plus de trafic que celui qui existait au moment de son ouverture. L’histoire du service ferroviaire dans le centre-ville de Manhattan peut être retracée au 19e siècle. Toutefois, le terminal actuel n’était pas terminé jusqu’à ce que juste avant la première Guerre Mondiale Que le voyage publics abandonnés les trains pour les autres modes de transport dans l’après-seconde Guerre Mondiale, époque à laquelle la magnifique structure était en danger d’être démoli.
Les travaux d’Excavation sur le site de la Gare Grand Central à New York, en 1908.
La première de Grand Central Terminal a été construit en 1871 par l’expédition et le magnat du chemin de fer Cornelius Vanderbilt. Toutefois, l’original Grand Central vite devenu obsolète quand les locomotives à vapeur ont été interdits après une catastrophique collision de trains en 1902, qui a tué 17 et 38 blessés. En quelques mois, des plans étaient en cours de démolition de l’existant de la station et de construire un nouveau terminal pour les trains électriques.
La nouvelle gare de Grand Central Terminal ouvert officiellement ses portes le 2 février 1913. Plus de 150 000 personnes ont participé à célébrer le jour de l’ouverture. La belle Beaux-Arts de construction avec un imposant escalier de marbre, de 75 pieds de windows, et étoilé au plafond a été un succès immédiat.
Hôtels, immeubles de bureaux, et les gratte-ciel jaillit bientôt autour du nouveau terminal, y compris l’emblématique 77-histoire Chrysler Building. Le quartier a prospéré en tant que Grand Central Terminal est devenu le plus fréquenté de la gare dans le pays. En 1947, plus de 65 millions de personnes, soit l’équivalent de 40% de la population des états-UNIS – voyagé à travers le Grand Central Terminal.
Les fouilles pour la construction de la Gare Grand Central à New York, en 1908.
Dans les années 1950, les jours de gloire de longue distance, les voyages en train ont été plus de. Dans l’Amérique d’après-guerre, de nombreux voyageurs ont préféré en voiture ou en avion à leurs destinations. Avec la valeur de la prime de Manhattan de l’immobilier à la hausse de fer et des bénéfices en baisse, le chemin de fer a commencé à parler de la démolition de la gare Grand Central Terminal et de le remplacer par un immeuble de bureaux. La Ville de New York de nouveaux Repères de la Préservation de la Commission est intervenue en 1967 pour désigner le Grand Central Terminal de point de repère protégés par la loi, de façon temporaire en écrasant les plans de développement.
Penn Central, le chemin de fer du conglomérat, qui détient la gare Grand Central Terminal, ne voulait pas prendre non pour une réponse. Ils ont proposé la construction d’un 55 étages de la tour au-dessus de Grand Central, qui aurait entraîné la démolition de la Borne. Les points de Repère de la Préservation de la Commission bloqué le projet, pointe de Penn Central de fichier de $8 millions de procès contre la Ville de New York. La bataille judiciaire a duré presque 10 ans. Merci pour les citoyens concernés et les dirigeants de la ville, dont Jacqueline Kennedy Onassis, les plans de développement ont été contrecarrés (après le procès est allé tout le chemin à la Cour Suprême).
En 1994, Metro-North, a repris l’exploitation de la gare Grand Central Terminal et a commencé d’importants travaux de rénovation. Maintenant restauré à sa 1913 splendeur, Grand Central est devenu un bien-aimé de Manhattan point de repère et un occupé de banlieue hub. Grand Central conserve un peu de l’histoire et la grandeur de l’ancienne de New York dans le milieu de moderne de Manhattan.
Une vue extérieure de la gare Grand Central Terminal en cours de construction dans la Ville de New York, le 10 Mai 1912.
Vue du balcon ouest à Grand Central Station à New York dans cette photo prise entre 1913-1930.
La pente de métro pour la banlieue hall, Grand Central Terminal de New York, ca 1912.
Restaurant, Grand Central Terminal, ca 1912.
Les hommes se tiennent debout sur une pente vers la banlieue hall, Grand Central Terminal, ca 1912.
Un ouvrier qui se trouve au sommet de onze pieds de bras de Mercure, une partie de la statuaire à Grand Central Station.
Banlieue hall avec rampe d’accès, Grand Central Terminal, ca 1912.
Grand Central Terminal, à la Vanderbilt Avenue et de la 42e Rue, ca 1919.
Un les yeux de la foule “Bremen”, un allemand Junkers W33 avion, et le premier avion à voler l’ouest à travers l’Atlantique, est placé sur l’écran dans Grand Central Terminal, le 21 Mai 1929.
Grand Central Terminal à E. 42e rue et Vanderbilt Ave. dans la Ville de New York.
Un énorme photomural pour promouvoir la vente de défense des obligations, conçu par la Farm Security Administration, dans le hall de la gare Grand Central Terminal, en 1941.
L’intérieur de la Gare Grand Central, avec le soleil à flots par la fenêtre.
Un homme et une femme se parler comme des gens passent dans le Hall Principal de New York, Grand Central Terminal dans le quartier de Midtown, à Manhattan, en octobre 1941.
Serait-être des passagers assis sur leurs valises dans Grand Central Terminal, le 23 Mai 1946, où ils ont été bloqués par une grève des chemins de fer.
Quelque 5 000 travailleurs de regarder le lancement de l’astronaute John H, Glenn Jr en orbite autour du monde sur un grand écran de télévision dans Grand Central Terminal, le 20 février 1962.
Les gens dorment assis et couché à Grand Central Terminal principal de la salle d’attente de New York, lors d’une panne de courant, le 9 novembre 1965. La zone est éclairée par l’éclairage de secours. La panne affecté l’État de New York, la plupart de la Nouvelle-Angleterre, une partie du New Jersey, de la Pennsylvanie et de l’Ontario, Canada.
Le 20e Siècle Limitée s’apprête à quitter la gare Grand Central Station à New York pour son dernier run, le 2 décembre 1967. Le 20e Siècle Limited a été un express train qui reliait la gare Grand Central Terminal et de LaSalle Street Station à Chicago, exploité par le New York Central Railroad de 1902 jusqu’en 1967.
Une vue générale de l’intérieur du grand hall de New York, Grand Central Terminal, montré peu de temps après l’heure de pointe du matin, le 9 janvier 1968.
59 les étoiles brillent dans le cadre de la rétro-peint du zodiaque en or leaf constellations couvrent le plafond du hall principal de la gare de Grand Central à New York, le 25 janvier 2013.
L’horloge sur la face sud du côté de New York, Grand Central Terminal grèves midi, le 29 Mars 2012.
Fait intéressant:
- Le massif céleste plafond qui orne le hall principal est représenté en arrière. L’erreur est passé inaperçu jusqu’à ce qu’un de banlieue—et astronome amateur—dit. La véritable raison de l’erreur n’a jamais été découvert, et les théories varient. Certains croient que le plafond du designer accidentellement transposé la source d’origine, tandis que d’autres–y compris les Vanderbilt eux-mêmes–ont prétendu qu’il était un sens à une représentation du Dieu unique du point de vue des étoiles. Le plafond d’origine a été remplacé dans les années 1930, mais la “erreur” est resté, bien que pendant de nombreuses années, la plupart des New-Yorkais ne pouvais pas l’avoir vu si ils ont essayé—la totalité de la surface était couverte de crasse et la saleté. Il n’était pas jusqu’aux années 1980, qu’un projet de restauration a commencé à enlever la crasse, a longtemps pensé avoir été causée par l’arrivée et le départ de milliers de trains. En fait, c’était l’homme—non pas la machine qui a causé le dommage, qui est le résultat de millions de cigarettes fumées par l’attente des banlieusards.
(Crédit Photo: AP Photo / Bibliothèque du Congrès).
