Un haut rigger coupes le haut d’un arbre comme ses collègues regarder par en-dessous. c. 1920.
L’achèvement du chemin de Fer Canadien Pacifique, en 1886, a marqué le début du commerce du bois en colombie-Britannique, il a rendu possible l’exploitation de l’intérieur des forêts, a présenté les échanges avec le marché des Prairies, qui a été pour la maintenir jusqu’en 1913 et il a attiré une abondance de capitaux dans l’industrie pour la première fois. L’achèvement du Canal de Panama en 1914 a marqué la troisième phase de l’histoire du commerce, car il a ouvert à l’industrie, les communautés de l’Atlantique, en particulier au bord de la mer des États-unis et de l’importance du marché du royaume-Uni.
En dépit de la rude et un terrain difficile, l’abondance de la imposants cèdres et de Sapins Douglas a fait de la région une source intéressante pour les mâts et les autres produits de bois d’œuvre. Alors que dans le froid forêts de l’est des arbres abattus pourrait être glissé vers le bas les routes enneigées, dans l’ouest de dérapage de routes ont dû être construite en bois. Les arbres ont été transportés depuis les montagnes jusqu’à l’eau par des bœufs, des camions, des dérapages, canaux et chemins de fer enjambant canyons fraîchement construit des ponts à chevalets. En 1930, la moitié du Canada de la récolte annuelle de bois en colombie-Britannique.
Le modèle du commerce du bois de nouveau changé après 1940. La guerre d’expédition en temps de difficultés, suivie par une apparemment permanent pénurie de dollars dans la zone sterling, en grande partie diminué l’importance du marché du royaume-Uni une longue période de prospérité aux États-unis, cependant, a animé une maj du commerce des lignes de l’Ancien et le Nouveau Monde. Le changement a été accélérée et renforcée par la montée du géant Américain de la cellulose des sociétés qui ont investi massivement Dans la forêt en colombie-Britannique terres et des usines de production et les a intégrés dans un vaste international des complexes d’industries, dont le marché principal est la pulpe, du bois et de la cellulose-faim industries des États-unis.
Pendant longtemps, les bûcherons ont peiné de l’aube à la tombée de la nuit, six jours par semaine, et a vécu étroitement emballés dans des baraques (ou dortoirs) dont l’odeur d’un mélange de fumée, la sueur et le séchage des vêtements — était de mauvais goût que les punaises de lit ont appuyées. Des règles strictes souvent régies de nombreux camps de brousse (ou “chants de marins”); beaucoup ont été sans alcool et pour le plus long temps de parler pendant le repas était strictement interdit.La nourriture était généralement haut de gamme, et d’énormes quantités de celui-ci ont été servis. Bûcherons brûlé environ 7 000 calories par jour, ce qui explique leur appétit vorace. En outre, les cuisiniers parfois permis seulement 10 à 15 minutes pour les enregistreurs à manger, de la comptabilité pour la gravité souvent régissant l’heure des repas.
Capilano Entreprise de Bois enregistreurs de stand parmi les cèdres. 1918.
Un pont suspendu au-dessus de Capilano Canyon, au Nord de Vancouver. c. 1908.
Un pont sur chevalets en cours de construction. 1918.
Un pont suspendu sur la Rivière Capilano. 1919.
Un Capilano Entreprise de Bois enregistreur. 1919.
Un flume cours d’exécution à travers Capilano Canyon. 1919.
Un camion chargé de bois conduit le long d’un chemin en planches. 1937.
Le transport du bois, 1936.
Un journal prêt à être transporté par chemin de fer. 1918.
Une chenille tracteur transporte les troncs d’arbre. 1930.
Un journal de train à l’eau salée de l’atterrissage. 1900.
Les employés de la Capilano Entreprise de Bois. 1920.
Un pont sur chevalets en cours de construction. 1930.
Un enregistrement à l’atterrissage d’un camp sur Harrison Lake en colombie-Britannique. 1930.
Un enregistreur utilise un bulldozer pour construire une route à travers la forêt. 1930.
Enregistreurs de poser sur un sapin journal chargées à bord d’un train. 1920.
Un train offre des journaux à tomber dans Harrison Lake en colombie-Britannique. 1930.
Les journaux sont déchargées d’un train à un fleuve. 1918.
(Crédit Photo: Université de la colombie-Britannique de la Bibliothèque).
