Couvrant 541 mètres au-dessus de l’Estuaire de la Forth, Edimbourg, quatrième Pont de chemin de Fer est devenu le plus long pont cantilever au monde où le futur Roi Édouard VII a conduit son final “d’or” rivet le 4 Mars 1890. Sa longueur a été dépassé quelques décennies plus tard par le Pont de Québec, au Canada, achevé en 1919, mais la quatrième Pont occupe toujours la deuxième place, et reste un incroyable exploit de l’ingénierie.
Le pont a été entièrement restauré en 2012, désigné Patrimoine Mondial de l’UNESCO en 2015, et a voté l’Ecosse est le plus grand homme fait merveille, l’année suivante. “Son aspect esthétique industrielle est le résultat d’une franche et sans fioritures d’affichage des composants structuraux”, écrit l’UNESCO. “L’innovation dans le style, les matériaux et l’échelle, la quatrième Pont marque une étape importante dans la conception d’un pont et de la construction au cours de la période lorsque les chemins de fer sont venus à dominer la longue distance terre-voyages.”
Crédit obligatoire: Photo par Granger/Shutterstock (8742749a)
Ecosse: Le Pont De Suite. Une Vue À Travers Le Pont, Enjambant L’Estuaire De La Forth, En Ecosse: Stéréogramme, 1902.
Ecosse: Le Pont De Suite.
Les travaux sur le pont de matériaux commencé en 1882. Les travailleurs ont commencé à jeter les fondations en 1883, un dangereux processus de trois ans qui a impliqué naufrage en fer forgé, des caissons dans les fonds marins afin de construire les piliers de granit qui serait en charge de la superstructure. “L’idée de créer un passage à niveau sur la Suite de l’estuaire est apparu dans les années 1870,” les notes de L’Ecossais, “quand l’ingénieur Thomas Bouch a été enrôlé pour la conception d’un chemin de fer pont suspendu pour remplacer le Granton train de ferry.”
Le projet serait financé par un consortium de propriétaires de chemin de fer. Mais avant de Bouch pourraient commencer, Tay Bridge, qu’il avait conçu, s’est effondré en 1879, tuant plus de 70 personnes. Il a été remplacé par des ingénieurs anglais John Fowler et Benjamin Baker, qui a proposé le cantilever design comme le meilleur moyen de résister à des vents violents et de lourds trains de marchandises.
Suite Pont de chemin de Fer, en Ecosse: le Fife cantilever en construction durant le mois d’octobre 1888. Ce fut le premier pont en acier, et a été construit avec des tubes fabriqués à partir de tôle d’acier produites par l’Siemens-Martin processus. Il a été le chemin de fer à travers le Firth of Forth, près d’Édimbourg. Conçu par les Britanniques ingénieurs civils John Fowler (1817-1898) et Benjamin Baker (1840-1907). Ouvert en 1890. Photographie
La quatrième Pont, coupe Montrant L’Intérieur D’Un Caisson, d’une Gravure 1890, royaume-UNI, U. k., La Grande-Bretagne, Britannique, Europe, Royaume-Uni, Grande-Bretagne, Européen
De travail à l’intérieur d’un Caisson
Construit 150 pieds au-dessus de l’eau pour permettre à de grands navires de passer dessous, la Suite du Pont “requis dix fois la quantité de métal que de la Tour Eiffel à Paris.” À la fin, le pont représenté à plus grande échelle en acier de projet de construction en grande-Bretagne, à l’aide de 55 000 tonnes d’acier. Comme de nombreux projets d’infrastructure du temps, le champ d’application de la quatrième de construction d’un Pont semble stupéfiant, avec le recul, compte tenu de l’absence de machines modernes et d’équipements de sécurité.
“Au sommet de l’œuvre”, écrit la Suite des Ponts site, “environ 4 600 hommes ont été employés à la construction…. Pendant les sept années de la construction, des travaux ont été effectués à partir de près de 100 pieds au-dessous de la surface de l’eau à plus de 300 pieds au-dessus de la surface.” Les historiens estiment que le projet a coûté la vie à 63 travailleurs.
Travail sur la superstructure, a été lancé en 1886 et la croissance de la structure est devenue un site d’émerveillement comme il a grandi hors de, les quais, la croissance de la première vers le haut que les tours ont été achevés, et puis vers l’extérieur comme les consoles étiré à la rencontre l’un de l’autre, semblant défier la gravité, comme ils l’ont fait.
Il est facile d’obtenir un aperçu de cette merveille de photographies sur le massif du cantilever sections à la hausse entre les rives de South Queensferry et de North Queensferry. Ces photos datent de entre 1886 et 1890. Le Pont de Suite, maintenant appelé le Pont de chemin de Fer pour la distinguer de la chaussée construite plus tard, allait acquérir une icône rouge brillant travail de peinture qui a semblait avoir besoin constant de repeindre depuis son ouverture, donnant lieu à la locution “comme la peinture de l’Avant.” Voir plus de photos de le pont de la construction à la Suite des Ponts de site et de regarder un documentaire sur le Pont de chemin de Fer au PBS.
Ecosse: Le Pont De Suite. Une Vue À Travers Le Pont, Enjambant L’Estuaire De La Forth, En Ecosse: Stéréogramme, 1902
via Monovisions
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