R-100 dirigeable: à l'Intérieur d'un “hôtel volant”, 1929-1930 ⋆ Photos historiques rares

Le R-100 amarré à Cardington, en Angleterre. 1929.

Le R100 dirigeable a été construit dans le cadre d’un gouvernement Britannique programme de développement des dirigeables à fournir des passagers et de transport de courrier entre la grande-Bretagne et les pays de l’Empire Britannique, y compris l’Inde, l’Australie et le Canada. À l’origine, il a été proposé que les deux dirigeables être construits: l’un, R101, à être conçu et construit sous la direction du Ministère de l’Air, et de l’autre, R100, à être construit par une société privée en vertu d’un contrat à prix fixe.

Le R100, conçu par Barnes Wallis, a été le premier à être terminé dans Howden, dans le Yorkshire, en 1929. La cellule a été faite de duralumin, un début d’alliage d’aluminium, recouvert d’un géant de 5 acres enrobage de tissu cousues ensemble en morceaux et étiré en place. À l’intérieur de la caverne de 146 000 mètres cubes de shell, 17 de gaz de sacs fabriqués à partir de bœufs intestins fourni l’importance de la flottabilité.

Les sacs ont été remplis avec un combiné de 500 millions de pieds cubes de l’ultra-hydrogène inflammable. Les États-unis avaient un monopole sur l’hélium, un autre plus léger que l’air, le gaz, et il n’est pas disponible dans les qualités que le royaume-UNI nécessaires à leur dirigeable programme.

En contradiction avec la R100 de base de la construction, de l’équipage et des passagers trimestres dans le rough centre du dirigeable ont été luxueusement aménagées. Un double escalier conduit vers le bas à l’intérieur de la salle à manger. La salle à manger et espace central avait des galeries dans lesquelles les passagers puissent accéder au logement. Flanqué de chaque côté, il y a deux grandes fenêtres panoramiques permettant une à deux paliers, pont promenade donnant à l’intérieur d’un grand et lumineux sentir.

Le R100 pouvait transporter 100 passagers dans une sélection de hébergement; un arrangement de 14 à deux couchettes et 18 quatre couchettes cabines étaient disponibles. Avec deux ensembles de double fenêtres en hauteur dans une forme incurvée sur les côtés du navire, il a donné la lumière de deux ensembles de ponts promenade sur les deux côtés de l’hébergement des passagers.

Une galerie de led pour le pont supérieur cabines, qui ne pouvait ignorer le bas du pont promenade. La salle à manger était interne au navire, et pourrait siège 56 passagers en une seule séance. La restauration a été entrepris dans une cuisine électrique à côté de la salle à manger, où la nourriture serait passer à travers une grande fenêtre par le service du personnel pour les diners. Le R-100 de la publicité brochure décrit comme “comme un petit hôtel” et “intermédiaire entre confort Pullman, l’entraîneur et le paquebot.”

R100 fait son premier vol dans la matinée du 16 décembre 1929. Après le départ de Howden à 07:53, il a volé lentement à York, puis en route pour la Royal Dirigeable Travaille à Cardington, Bedfordshire, en cours d’exécution sur cinq moteurs depuis l’un des moteurs a dû être arrêté en raison d’un craquage de l’eau de la veste, et de terminer le processus d’amarrage à 13:40.

Un deuxième vol a été effectué le lendemain, avec l’intention de faire un vol vers Londres, mais peu de temps après glisser le mât d’une bande de tissu s’est détachée de la partie inférieure de la nageoire, et le vol est limité à une croisière autour de Bedfordshire pour tester la réponse de contrôle, d’une durée de 6hr 29 min. Le jour suivant, R100 a été prise à partir du mât N ° 2 hangar à Cardington et de les modifier le câblage de fixation du couvercle en place a commencé: il a fallu attendre le 11 janvier 1930.

Lors d’un test, le 16 janvier 1930, R100 atteint une vitesse de 81,5 km / h (131.2 km/h). À la vitesse d’un problème avec le revêtement extérieur est devenu évident: elle a tendance à se rider et rabat de façon excessive dans la forme d’une onde stationnaire. Au cours d’un quatrième vol, le 20 janvier cine film a été pris de ce phénomène, qui s’est produite en raison de l’étendue des zones de non prise en charge de tissu; il est également visible dans certaines photographies.

Après le 7 réussie vols d’essai et les vols de vérification de la couverture extérieure effet d’entraînement, la décision a été prise pour un vol transatlantique ou longue distance, prouvant vol par l’un des deux nouveaux dirigeables. Comme le R101 avait été remise dans le Hangar Numéro 1 pour de plus amples modifications à la conception d’augmenter le jetable, un ascenseur, R100, a été chargé d’un voyage au Canada, a réussi la traversée de l’Atlantique à Montréal pour le, nouvellement construit mât. Le navire glissa les amarres de la Cardington mât à 02.48 suis dans la matinée du 29 juillet 1930. Le navire a survolé l’Atlantique et se dirigea vers la côte de terre-Neuve.

Le transatlantique passage s’est fait en douceur, mais le ballon heurte à des difficultés sur la vallée du St Laurent à quelques reprises. Près de l’Île aux Coudres, le R. 100 a été battue par les vents changeants comme jamais auparavant. Un certain nombre de très grands larmes apparurent sur trois nageoires et les moteurs a dû être arrêtée pendant huit heures pour que les réparations puissent être faits. Les gens de la Ville de Québec, quarante mille ou plus, ont applaudi et agité comme un dirigeable lentement survolaient la zone.

Un deuxième incident s’est produit plus près de Montréal, comme le R. 100 volé à travers les nuages d’orage, et de très forts courants ascendants causé plus de dommages à la structure des nageoires. Le R100 est enfin arrivé à Montréal mât, le 1er août à 05.37 suis, après un périple de près de 78 heures et 49 minutes; un voyage de 3,364 miles. Le dirigeable est resté à Montréal pour 12 jours avec plus de 100 000 personnes visitent le dirigeable chaque jour, alors qu’il était amarré là, et une chanson a été composée par La Bolduc se moquer de la fascination des jeunes avec R100.

Après R101 s’est écrasé et a brûlé en France, en route vers l’Inde, le 5 octobre 1930, le Ministère de l’Air a ordonné R100 mise à la terre. Il est dégonflé et a raccroché dans son hangar à Cardington pour une année, alors que trois options ont été envisagées: un refit complet de R100 et la suite de tests pour l’éventuelle construction de R102; essais statiques de R100 et de rétention d’environ 300 employés à maintenir le programme “tic-tac de plus”; ou la rétention du personnel et la mise au rebut du dirigeable. En novembre 1931, il a été décidé de vendre R100 pour la ferraille. La totalité de la structure du navire a été écrasé par steamrollers et vendus pour moins de £600.