« C’était juste moi. Période. En l’absence de mission. Aucune information d’identification. Juste un passeport » – Nick DeWolf
New York – avril 1971 TWA terminal de l’Aéroport JFK par Nick DeWolf
L’aéroport est l’endroit où vous arrivent et partent. C’est comme à l’hôpital, mais sans la certitude et la fuite de l’anesthésie. Quelque chose pourrait aller mal et de la routine de l’opération se termine avec un glissement de l’scalpel ou d’un martyr de la bombe de L’aéroport est l’endroit où vous attendez, me séparer de vos bagages et de votre propre libre de la file d’attente pour avoir votre identité vérifiée et les raisons contesté par des groupes armés et dangereux de l’officialité.
Mais regardez ce que la conception, la magnifique contours éthérées des courbes à la Trans World Centre de Vol du terminal de l’aéroport à la Ville de New York-John F. Kennedy International Airport (autrement Idlewild de l’Aéroport). Vous voulez toucher les murs de votre déplacés d’ici à là, avec un maximum d’efficacité et un minimum de tracas. Beaucoup des aéroports modernes sont conçus pour reproduire des centres commerciaux, qui à son tour sont conçus pour reproduire les aéroports, seulement sans aucun sens de l’objectif et le frisson de voir des gens pour la première fois et d’autres peut-être pour la dernière. Le moins que l’un aéroport peut le faire ressembler à un portail à un nouveau commencement. La magnifique, l’aile de mouette en forme de Vol TWA Centre faisait partie de l’évasion.
New York – avril 1971 TWA terminal de l’Aéroport JFK par Nick DeWolf
Ouvert en 1962, le TWA terminal à JFK a été conçu par Eero Saarinen (20 août 1910 – septembre 1, 1961), un finlandais né dévot à la forme et la fonction.
“Il voulait une construction dans laquelle l’homme se sentit soulevée, important et de l’anticipation,” l’architecte de l’épouse, Aline B. Saarinen, dit George Scullin dans son livre de 1968, l’Aéroport International: L’Histoire de l’Aéroport Kennedy et AMÉRICAINE de l’Aviation Commerciale. L’endroit était sa propre destination.
Saarinen premier a reçu des critiques de la reconnaissance de la Chaise Tulipe il a conçu en collaboration avec Charles Eames pour le » Organic Design in Home Mobilier de la concurrence, en 1940, pour laquelle ils ont reçu le premier prix. “Le train d’atterrissage de tables et de chaises dans un intérieur typique fait moche, confusion, parsèments monde”, a déclaré Saarinen. “J’ai voulu effacer le bidonville de jambes. Je voulais faire de la le président ont tous une chose de nouveau.” Entre cette époque et la MPT de l’emploi, Saarinen a conçu la Gateway Arch National de Parkin Saint-Louis, qui a incorporé son amour de la caténaire courbes fluides et de la simplicité. Le formulaire de terminal de l’aéroport a été consacrée le 28 Mai 1962. Saarinen n’a jamais vu son chef-d’œuvre achevé et peuplé. Mais Nick DeWoolf fait.
New York, janvier 1969 – TWA terminal à JFK par Nick DeWolf
Né à Philadelphie le 12 juillet 1928, Nick DeWolf (1928 – 1976) est diplômé de l’Institut de Technologie du Massachusetts à 19. Une biographie de l’homme dont les photos nous sommes assez chanceux pour fonction ici, ajoute:
Il a commencé dans l’industrie en tant qu’ingénieur de General Electric, en 1948, lorsque le monde a été d’essayer de maîtriser l’état solide de la diode. Le défi n’est pas tant le fait de faire, mais dans le test. DeWolf maîtrisent la technologie et est rapidement devenu un expert. Parce que GE pourraient les tester, mieux que quiconque, ils sont devenus un chef de file et la société a également commercialisé un testeur conçu par DeWolf. En 1952, il écrit ce qui suit canons de conception:
La Conception de l’Usine de Production de l’Équipement de Test
1) Il doit être fiable.
2) Il doit être sûr à utiliser, et presque impossible de causer des blessures.
3) Il doit être fiable et d’utiliser de bons composants et des circuits.
4) Il doit être simple, pour faciliter l’entretien.
5) Il doit être facilement calibré avec de simples engins.
6) Il doit fonctionner dans une large plage de tensions d’alimentation.
7) Il doit fonctionner dans une large plage de températures.
8) Il doit être reproductible. Si plusieurs jeux sont construits, ils DOIVENT lire la même chose, même si elle implique une perte globale de
la précision absolue.
9) Il doit être simple à entretenir et accessible.
10) La partie de l’équipement du poste de l’opérateur doit être faible pour éviter le surpeuplement.
11) Il faut tester que les caractéristiques souhaitées et ne pas être sensible à d’autres paramètres, ou de la variation de la qualité résultant d’
produit des modifications sont apportées.
12) Il doit être précis.
13) Il doit être stable.
14) Il doit être capable de faire un test complet dans un court laps de temps, ou de test de charge augmente.
15), Il faut exiger un minimum de pensée de la part de l’opérateur.
16) Il ne doit pas la fatigue de l’opérateur, ou des erreurs se produisent.
17) Il doit raisonnablement être soigné en apparence. Cela inspire la confiance dans l’équipement.
18) Il doit être suffisamment souple pour permettre la spécification des changements qui se produisent inévitablement.
19) Il doit en faveur du rejet de la mauvaise parts au cours de leur acceptation, en ce qui concerne à la prévisibilité des dérives et de l’échec. Cela s’applique
particulièrement à l’équipement de test automatique fail safe!
20) Il doit être raisonnable, calme et cool et ne pas l’endommager testé unités.
21) Rappelez-vous de l’opérateur, qui est de 2/3 de l’équipement.
22) Il doit donner des résultats reproductibles.
Idlewild l’Aéroport de New York en 1959 par Nick DeWolf
Passager salon, Idlewild Aéroport en 1959 par Nick DeWolf
En mai 1959 – le Terminal des vols Internationaux à l’Aéroport d’Idlewild par Nick DeWolf
New York, octobre 1959 – le passager à l’Aéroport d’Idlewild par Nick DeWolf
En mai 1959 Passagers dans le salon à l’Aéroport d’Idlewild, New York par Nick deWolf
En mai 1959 – Un escalier à l’Aéroport d’Idlewild par Nick DeWolf
En mai 1959 – le Terminal des vols Internationaux à l’Aéroport d’Idlewild, New York par Nick DeWolf
En 2005, l’ingénieur Nick DeWolf a parlé avec Craig Addison. Connaissant un peu l’homme qui se cache derrière les images, c’est toujours utile – si rien de plus, il nous suggère pourquoi quelque chose a attiré son attention, pourquoi il voulait regarder à nouveau et, grâce à l’archiviste qui préservent sa collection, le montrer à nous. Comme avec Saarinen, DeWolf, était un partisan d’une élégante simplicité de la forme et la fonction:
En 1960, il fonde Teradyne, une société basée à Boston spécialisée dans l’équipement de test de semi-conducteurs. Au Teradyne, il a servi comme chef de la direction pour un peu plus de 10 ans et pendant ce temps, plus de 300 testeurs, y compris la J259 ordinateur géré système de test pour des ICs. DeWolf à la retraite en tant que PDG en 1971 et a déménagé à Aspen, dans le Colorado, où il a été actif dans des projets communautaires. En 1979, il a été récipiendaire de la SEMI Award pour sa contribution remarquable au test de semi-conducteurs de l’industrie.
…
“J’ai testé mitrailleuses [GE]. C’était passionnant,” at-il rappelé. “J’ai réussi à presque détruire un à deux millions de dollars transformateur. C’était passionnant. J’ai fait mes tours en tant qu’ingénieur. En ces jours, les ingénieurs étaient très importantes. Et si vous étiez assez bon ingénieur et collé à votre dernier liquidation de la haute direction. Très différent d’aujourd’hui, où les ingénieurs ont été souvent traités plutôt mal je pense.”
New York – 1969 TWA terminal de l’Aéroport JFK par Nick DeWolf
New York – 1969 TWA terminal de l’Aéroport JFK par Nick DeWolf
New York – 1971 – TWA terminal de l’Aéroport JFK par Nick DeWolf
New York – 1969 – TWA terminal de l’Aéroport JFK par Nick DeWolf
New York – 1971 – TWA terminal de l’Aéroport JFK par Nick DeWolf
New York – 1971 – TWA terminal de l’Aéroport JFK par Nick DeWolf
New York – 1969 – TWA terminal de l’Aéroport JFK par Nick DeWolf
New York – 1971 – TWA terminal de l’Aéroport JFK par Nick DeWolf
New York – 1971 – TWA terminal de l’Aéroport JFK par Nick DeWolf
New York – 1969 – TWA terminal de l’Aéroport JFK par Nick DeWolf
Ses paroles sur les voyages sont pertinentes:
“Je suis allé à l’Asie pendant près d’un an. Je ne sais pas exactement, mais il semble comme un long, long temps. Et j’ai absolument adoré l’Asie . Et dans la mode que je pourrais mourir. Personne ne savait où l’enfer, j’étais ou ce que je faisais. Ils ont réussi à m’oublier. Et je suis revenue de ce voyage, j’ai beaucoup aimé, parce que j’ai vraiment comme l’Asie beaucoup et j’aime l’aventure tout seul. J’étais juste moi. Période. En l’absence de mission. Aucune information d’identification. Juste un passeport. Par le temps que je suis de retour les guerres avaient décidé eux-mêmes et tout le monde savait que Nick avait disparu. Et environ un an plus tard, je suis venu à Aspen [ Colorado ]. Et, à Aspen, je n’ai jamais dit à personne ce que j’avais fait. Ce genre de chose n’arrive pas. Ils n’avaient aucune idée. Ils pensaient que j’étais étrange, à poil long de l’inventeur. Période. J’ai donc eu le plaisir de vivre en Tremble comme un mystère collègues. Tous les autres…tout le monde savait que chaque goutte de leur histoire des affaires, et la plupart d’entre eux étaient dans l’immobilier ou à Hollywood . Donc, personne ne savait rien à propos de Teradyne. Ce que le diable est-ce? Elle me convenait très bien. C’est super de commencer une nouvelle vie.”
À partir de la fenêtre de l’avion – Mai 1959 – le vol dans un DC-7C avion par Nick DeWolf
Nous espérons plus de Nick DeWolf est incroyable archive bientôt.
Toutes les images de Nick DeWolf. Voir plus de son travail de Flickr.
