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Américains avions accroché une bombe sur la première dans le monde du drone TDR-1
Le 6 août 2020
Publié Par Timon
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Américains avions accroché une bombe sur la première dans le monde du drone choc de destination TDR-1 sur l’île de Мбаника (Mbanika).
L’interstate TDR-1 (Interstate TDR-1) — une première dans le monde du DRONE choc de destination, si ce n’était allemande de catch fusée v-1 V-1). Utilisé de manière limitée dans les combats dans le pacifique en 1944, preuve de relativement bons résultats. Toutefois, le programme a été fermé dans la même année, dans la communication avec les proches de apparus des retards, des problèmes techniques et à une insuffisance des caractéristiques des avions sans pilote.
L’idée de беспилотном bombardier et торпедоносце avec télécommande est née en 1936, chez le lieutenant-frégate de la MARINE des états-UNIS Делмера Фарни (Delmеr Stater Fahrney; 23.10.1893 — 12.09.1984). Mais en raison de limitations dans les technologies de ce programme d’armes a eu un petit priorité. Cependant, au début des années 40 est apparu nécessaire pour la réalisation du projet de vie de l’équipement: la compacte à l’époque une caméra de télévision d’un poids de 44 kg avec une vitesse de prise de vue à 40 images par seconde et радиовысотомер. En janvier 1942, le programme de développement d’un drone de l’avion a reçu une priorité et un nom de code «Variant». Son but était de créer un bon marché et de s’adapter à d’autres pour la production de masse d’un drone bombardier-торпедоносца, qui pourrait être utilisé pour une attaque contre les navires japonais.
Test du système de téléconduite ont eu lieu en avril 1942, dans la baie de narragansett près (Narragansett Bay). Géré à distance depuis le bord d’un avion reliant à la suppression de 50 km , le drone торпедоносец avec succès est à l’attaque sur изображавший but destroyer «Ward» (USS Ward). Bien que le destroyer activement manoeuvré, un appareil photo de télévision a permis à l’opérateur de nettoyer le торпедоносец avec suffisamment de précision, et détache la torpille est passé sous la quille destroyers. Comme plan de gestion a été utilisé торпедоносец TBF «Авенджер». Le succès de l’essai ont été impressionnés par le commandement de la MARINE des états-UNIS, et le plan initial производствоа a convoqué 18 escadrons de DRONES, c’est-à-dire 1000 drones et 162 de la des avions de la gestion, mais finalement les plans ont été fortement réduites, et la société d’Interset a reçu une commande de 300 série d’instances. L’appareil est également a été testé dans la force aérienne des états-UNIS sous l’appellation XBQ-4, mais à l’issue de l’essai de la force aérienne ont refusé de la commande.
Le planeur de DRONES était lui-même низкоплан, приводившийся propulsé par deux moteurs Lycoming O-435, d’une puissance de 220 ch chacun. La conception a été aussi bon marché et technologique — fuselage allait de contreplaqué, la carcasse a été assemblé à partir de tubes destinés à la production de vélos. Le bon marché a prescrit de faibles caractéristiques de vol — la vitesse de la machine sur des tests, ne dépasse pas 225 km/h et la distance de — 685 km. Armement se composait de 2000 livres à la bombe ou même de la masse des torpilles. La gestion a été réalisée par la radio de bord suivant les drones de l’avion de la gestion. L’opérateur à l’aide дисковидного de l’écran a vu l’image transmise par la caméra de la machine. Pour contrôler la direction et l’angle utilisé le joystick. L’altitude de vol interrogée à distance à l’aide de la composition de disque, comme le réinitialiser le châssis et le tir d’une torpille. Pour la formation des pilotes, et pour le parcours de la machine avec de l’aérodrome sur l’aérodrome a été prévu une petite terrasse cabine avec un ensemble minimal de dispositifs de gestion. Au moment de drone vol, la cabine fermé radôme. Caméra dans le nez, aussi, murmurait transparent radôme.
En 1943, l’année a commencé la préparation de авиагруппы spéciales (Special Task Air Group; STAG-1). Dans le cadre de la formation des exploitants d’UAV portant des hauts comme avec les porte-avions et des aérodromes. Ainsi il s’est avéré que les organes de visée bombardement dans la pratique, il n’est pas réalisable. Il a donc été décidé que, pour simplifier, et sans prolongée, les programmes de développement et de formation, les pilotes seront la cible d’une attaque seulement les torpilles ou таранным le coup de l’appareil dans un piqué.
La première mission de combat авиагруппа de la destination spéciale a effectué le 27 septembre 1944, à ce moment-là, le commandement de la MARINE a pris la décision de fermer le programme TDR-1, cependant, a donné son autorisation à la réalisation des essais dans des conditions de combat, qui a duré des mois, à cette époque, a été libéré 189 exemplaires TDR-1. Du 27 septembre au 26 octobre 1944, les équipages du groupe STAG-1 a mené une série d’attaques réussies faux-bourdons sur les japonais, les objets, principalement, les positions japonaises anti-aériens de la batterie d’Бугенвилле, dans Рабауле et sur l’île de Nouvelle-Irlande. Le plus de succès ont été les deux dernières attaques sur la Nouvelle-Irlande, entièrement ont dévasté stratégique phare du cap Saint-Georges. L’ensemble de ces attaques a dépensé 50 DRONES, dont 31 avec succès ont frappé des cibles, 3 désagrégés pour des raisons techniques, les pertes parmi les équipages n’était pas.
Les sources d’information à propos de la photo:
1. www.reddit.com
2. www.airspacemag.com
