La construction du Canal de Panama dans de rares photos, 1881-1914 ⋆ Photos historiques rares

Un homme se trouve dans l’une des écluses du canal. 1912.

Le Canal de Panama idée remonte au 16ème siècle. Après la compréhension de la richesse du Pérou, de l’Équateur, et en Asie, et d’évaluer le temps qu’il a fallu l’or pour rejoindre les ports de l’Espagne, il a été suggéré en 1524 à Charles V, qui en découpant un morceau de terre quelque part au Panama, de l’accord sur les adpic ne sera raccourcie et le danger de prendre les trésors en passant par le cap de rationaliser une telle entreprise. Une enquête de l’isthme a été commandé et par la suite, un plan de travail pour un canal a été élaboré en 1529. Les guerres de l’Europe et de la soif pour le contrôle des royaumes de la Mer Méditerranée mettre le projet sur les permanent d’attente.

Divers sondages ont été réalisés entre 1850 et 1875 a montré que seulement deux voies ont été pratique, l’un à travers le Panama et de l’autre à travers le Nicaragua. Inspiré par les 10 ans de construire le Canal de Suez, La Société Internationale du Canal Interocéanique a obtenu les droits en 1878 pour créer une version au Panama. Le gouvernement Colombien, qui contrôlait le Panama, a donné l’autorisation pour le projet. Ferdinand de Lesseps a dirigé la collecte de fonds. Son succès avec le Canal de Suez, l’a aidé à recueillir des millions de dollars pour le nouveau projet. Une fois que les ingénieurs se sont mis au travail de la conception du canal, il est devenu évident que cette entreprise serait beaucoup plus difficile que de creuser un niveau de la mer fossé, à travers un désert de sable.

Si seulement environ 40 miles de large à son point le plus étroit, le terrain de l’isthme a été solide, rocheux et montagneux dans les lieux. Le projet de route du canal a été recoupée par de puissantes rivières qui aurait besoin d’être détournés. Et de manière plus significative, les maladies tropicales ont été un énorme danger pour la santé des travailleurs. Néanmoins, de Lesseps poussé de l’avant avec un plan optimiste pour un niveau de la mer canal pour être achevé en seulement six ans, pour un coût estimé à 120 millions de dollars. Une force de travail de 40 000 hommes a été assemblé, presque entièrement composée de travailleurs provenant des Antilles, rejoint par les ingénieurs de la France. En 1881, la construction a commencé.

Une carte de la planification du canal. 1910.

Le projet a été une catastrophe. Il est rapidement devenu évident que le niveau de la mer canal était impossible, et que la création de serrures conduisant à une élévation de canal a été le seul plan viable. De Lesseps obstinément coincé au niveau de la mer plan. Pendant ce temps, ingénieurs et ouvriers étaient en train de mourir de la malaria, la fièvre jaune et de la dysenterie et de la construction a été frustré par la fréquence des inondations et des coulées de boue. Au moment où le relief serrures plan a été adopté, il était déjà trop tard. Un montant estimé à 22 000 travailleurs ont trouvé la mort. Le projet a été ans de retard et des centaines de millions sur le budget. L’entreprise a fait faillite et s’est effondré, en ruinant de 800 000 investisseurs. De Lesseps a été reconnu coupable de fraude et de mauvaise administration en 1893 et mort en disgrâce deux ans plus tard.

Suite aux délibérations des états-UNIS Isthmiques Canal de la Commission et une poussée du Président Theodore Roosevelt, les états-UNIS a acheté les actifs français dans la zone du canal de 40 millions de dollars en 1902. Lorsqu’un projet de traité sur les droits à construire dans ce qui était alors un territoire Colombien a été rejetée, les états-UNIS a jeté son armée de poids derrière un Panaméen, le mouvement d’indépendance, finalement, la négociation d’un accord avec le nouveau gouvernement.

Français employés de la Compagnie du Canal de Panama poser pour une photo. 1885.

Le 6 novembre 1903, les États-unis ont reconnu la République du Panama, et le 18 novembre, l’Hay-Bunau-Varilla Traité a été signé avec le Panama, l’octroi de l’AMÉRICAIN exclusive et permanente à la possession de la Zone du Canal de Panama. En échange, le Panama a reçu 10 millions de dollars et d’une rente de 250 000 $au début neuf ans plus tard. Le traité, négocié par le Secrétaire d’Etat AMÉRICAIN, John Hay et ingénieur français Philippe-Jean Bunau-Varilla, a été condamné par de nombreux Panaméens comme une violation de leurs du pays à la souveraineté nationale.

Aux prises avec les mêmes problèmes de maladies comme les français, les Américains se sont lancés sur une agressive campagne d’extermination des moustiques. (Le lien entre le paludisme et les moustiques n’était encore qu’un nouvelle théorie.) Cela réduit considérablement les cas de maladie et d’amélioration de la productivité. Après quelques années en soutenant à l’insuffisance de la machinerie et de l’infrastructure, de l’excavation est accéléré, et le canal a commencé à prendre forme. Le Gatun Barrage a été construit à travers le Changres de la Rivière, créant le Lac Gatun, le plus grand lac artificiel à l’époque. Le lac s’étend sur la moitié de la durée de l’isthme, la réalisation de navires de 21 milles dans leur traversée.

Les travailleurs se rassemblent pour recevoir leur salaire. 1885.

Massif des ensembles d’écluses ont été construites à l’Atlantique et le Pacifique extrémités du canal. Ces 110 pieds de large écluses permettent aux navires de passer à travers une série de chambres avec réglage de niveau de l’eau, marcher jusqu’à l’altitude du Lac Gatun et le canal, 85 pieds (26 mètres) au-dessus du niveau de la mer. L’effort le plus important, toutefois, c’était la vallée Culebra — près de huit milles de la sculpture par le biais de la Culebra crête de la montagne, qui a atteint 210 pieds (64 mètres) au-dessus du niveau de la mer. De 27 000 tonnes de dynamite ont été utilisés pour faire sauter en dehors de plus de 100 millions de mètres cubes de terre, qui ont été transportés à l’écart de la vapeur, des pelles et des trains.

En raison d’une erreur de jugement de la composition des couches géologiques, la fouille a été rongé par imprévisible des glissements de terrain, qui, parfois, a pris des mois pour claire. Par le temps que la coupe a été achevée en 1913, le sommet a été ramené de 210 pieds (64 mètres) au-dessus du niveau de la mer à 39 (12 mètres).

Jamaïcain des travailleurs de pousser un wagon de terre le long d’une voie étroite du chemin de fer. 1885.

Sur Déc. 10, 1913, il y avait enfin un traversable voie d’eau entre les deux océans. Sur Janv. 7, 1914, les français grue de bateau Alexandre La Vallée de fait le premier passage à travers le canal. Aujourd’hui, 4% du commerce mondial passe par le canal, autour de 15 000 navires chaque année. Des Plans sont en cours pour construire un ensemble plus large de serrures, ainsi que la concurrence d’un autre canal par le Nicaragua.Le plus grand péage jamais facturé pour le passage a été de 142 000 $pour un navire de croisière. Le plus petit a été de 0,36$, pour l’aventurier Richard Halliburton, qui a nagé le canal à travers les écluses en 1928.

Renforcée par l’ajout de Madden Barrage en 1935, le Canal de Panama s’est avéré un élément essentiel à l’expansion du commerce mondial des routes dans le 20e siècle. La transition à la surveillance locale a commencé avec un traité de 1977 signé par le Président AMÉRICAIN Jimmy Carter et le Panama chef Omar Torrijos, avec l’Autorité du Canal de Panama en supposant un contrôle complet sur l’31 décembre 1999. Reconnue par l’American Society of Civil Engineers comme l’une des sept merveilles du monde moderne en 1994, le canal a organisé son 1 millionième de passage du navire en septembre 2010.

Les travailleurs clair de la terre à la main. 1900.

Un homme se dresse près de l’équipement de dragage abandonné par les français. 1906.

Le président Theodore Roosevelt se trouve dans la cabine d’une grue lors d’une visite du chantier du canal. 1906.

D’intérêt en direction des états-UNIS du canal de l’effort repris dès que la France a abandonné le projet.

Une drague supprime les sédiments après un glissement de terrain dans la vallée Culebra. 1907.

Ingénieurs américains, envoyés par le Président Roosevelt. 1908.

La terre est creusée sur le site des Écluses de Gatun. 1907.

Un chemin de fer est déplacé après un glissement de terrain. 1910.

Un exterminateur de moustiques à l’œuvre dans la zone du canal. 1910.

Un homme se trouve sur la rive ouest donnant sur la construction des Écluses de Pedro Miguel. 1910.

Le président William Howard Taft (à gauche) visite les Écluses de Gatun avec de la Cour Suprême de Justice Oliver Wendell Holmes (assis à droite) et l’Ingénieur en Chef, le Colonel George Goethals (debout à droite). 1910.

Les écluses de Miraflores en cours de construction. 1912.

Une vue de la vallée Culebra à partir de la cisjordanie. 1912.

États-UNIS le succès dépendait de deux facteurs. La première a été la conversion de l’original français de la mer-plan de niveau à une valeur plus réaliste de verrouillage contrôlé par canal.

Une vue de la partie supérieure des serrures des Écluses de Gatun, en regardant vers le nord en direction de l’Océan Atlantique. 1912.

L’un des points les plus profonds de la vallée Culebra. 1913.

En août 1907, 765.000 de m cube (1 000 000 de mètres cubes) par mois, était en cours de fouille; il a établi un record de la saison des pluies; aussitôt après ce doublé, avant d’augmenter à nouveau. À l’apogée de la production, de 2,300,000 m cube (3 000 000 de mètres cubes) étaient en cours de fouille par mois.

L’un des plus grands obstacles à la une du canal de la continental divide, qui à l’origine a augmenté de 110 mètres (360.9 pi) au-dessus du niveau de la mer à son plus haut point. L’effort pour couper à travers cette barrière de roche a été l’un des plus grands défis rencontrés par le projet.

L’ampleur du travail a été massive. Six mille hommes travaillaient dans la coupe, le perçage des trous dans lesquels un total de 27 000 t (total de 60 000 000 lb) de dynamite ont été placés pour briser la roche (qui a ensuite été éliminé par le plus grand nombre 160 trains par jour).