Lorsque le chemin de fer de canons dirigés, 1916-1944 ⋆ Photos historiques rares

Une unité d’artillerie pose sur un énorme canon ferroviaire en France. 1918.

Depuis les jours de catapultes et des trébuchets, militaire, les hommes ont rêvé de l’arme ultime qui pourrait écraser un ennemi du mur, un château ou un bastion défensif. Pour une durée de quatre-vingt-cinq ans, que l’arme a été le chemin de fer pistolet, assez grande pour faire des dommages importants, mais aussi des meubles partout où les voies de chemin de fer pourrait aller. Chemin de fer de canons avaient une durée de vie plus courte que les autres pratiques de technologies militaires pondus au cours de la Guerre Civile Américaine, comme les sous-marins, la répétition de fusils et de mitrailleuses. Pourtant, à partir de 1862 à 1945, ils ont gagné une réputation comme l’un bunker buster sans égale, et civils terrorisés par des tirs sur les villes de loin, sans avertissement.

Le montage de l’artillerie lourde sur mobile wagons de chemin de fer a été proposée pour la première fois en russe Gustav Kori en 1847, et a d’abord été utilisé dans les combats de la Guerre Civile Américaine. Confédérés boulonné 32 livres Brooke navale fusil à un wagon plat protégé par un fer à repasser de la casemate, le fini de voiture à la recherche comme une terre de la version de la toute épreuve CSS Virginia. Elle s’est engagée dans des duels d’artillerie, avant la Bataille de Fair Oaks. L’Union a utilisé le même chemin de fer, les montages au cours de la 1864 siège de Petersburg. Le plus célèbre d’entre eux était un Dictateur, un adolescent de treize pouces de seacoast de mortier sur un huit-roues de wagon plat. Lobbying 218-livre coquilles d’autant que quarante-deux cents mètres, ce monstre bombardé le Sud de piles et bombproofs avec effet révélateur.

Outre des expériences menées par les français pendant le siège de Paris en 1870 et par la Marine Royale Britannique, le Capitaine John Fisher (de Dreadnought de la gloire) en 1881 et 1882, il y avait peu de progrès dans le chemin de fer de canons jusqu’à la fin du xixe et au début du xxe siècle, lorsque les entreprises françaises ont expérimenté avec le montage de grosses pièces d’artillerie—à l’origine conçu comme le principal armement de navires de guerre—sur les grandes voitures de chemin de fer. Le français les a mises en place non seulement 320mm canons et 200 mm obusiers, mais même des morceaux aussi petits que des obusiers de 155 mm. Au cours de la guerre à venir, de la marine ou de l’artillerie côtière équipes d’homme de nombreux canons de chemin de fer.

L’allemand et Austro-hongrois, les militaires ont également été à l’expérimentation, dans le plus grand secret, sur mammoth siège armes à feu—Krupp de 420mm Dicke Bertha (Grosse Bertha) et Skoda 305mm Schlanke Emma (Skinny Emma) obusiers—qui ont ensuite été déployées avec une admirable de précision et de puissance contre les Belges et les français fortifications. Les limites de l’Europe en route des réseaux, couplé avec la française des expériences dans le chemin de fer de fusils, de mai ont encouragé l’Allemagne à combiner les atouts techniques de Krupp l’artillerie de bureau avec ceux de la Eisenbahnpioniere, peut-être le plus impressionnant et professionnel militaire service ferroviaire en Europe à l’époque.

D’ici à la fin de la première Guerre Mondiale, les chemins de fer ont été considérés, en tant que principale méthode pour la mise en service de l’artillerie super lourde. Par le Jour de l’Armistice, les états-UNIS de la Côte d’Artillerie avait déployé de soixante-et-un chemin de fer de canons de dix régiments en Europe. Ils varient en taille de quatorze pouces armes à la 190mm. Presque tous ont été réalisés en France.

L’apogée du chemin de fer de l’artillerie de longue portée pour rôle de Pariskanone, ou à Paris pistolet. Identifié comme “Big Bertha” par les Parisiens, il a été officiellement nommé la Wilhelmgeschütz dans du kaiser à l’honneur. En fait une série d’remplaçable pistolet de tubes, de Paris les armes ont été développés par Rausenberger de l’équipe, en coopération avec la marine allemande. Avec un 280mm canon de marine comme une base, chaque baril a manches longues bas à 210mm ou, plus tard, à l’aide de remises en état de barils, à 240mm. La modification de tubes ont ensuite été étendues et très tendu. Chaque tube peut tirer que de vingt à cinquante obus avant de fouiller et de la précision s’est fortement détériorée.

Pendant la seconde Guerre Mondiale, l’Allemagne a été le premier constructeur et l’utilisateur de super-lourds canons de chemin de fer. Allié de l’intelligence identifié une douzaine de différents types de fabrication allemande de chemin de fer de l’artillerie, allant de 150 mm à 800 mm, en 1945. Capturé le tchèque et le français morceaux ont également été largement utilisé. Les allemands base de canons de 280mm sur le Cap Griz Nez, sur la côte nord de la France, en 1940 pour s’abattent sur les côtes anglaises et fournir une couverture pour les avortée de l’Opération lion de mer. Parce que ces armes ont été impossible à camoufler bien, les Nazis Organisation Todt construit de gigantesques en forme d’igloo bunkers pour protéger les canons, qui est toujours debout. En dépit de l’Armée Rouge avance en direction de la Pologne, les Allemands ont continué à déployer des chemins de fer de fusils et de Karl-série caterpillar-suivi des mortiers pour venir à bout de Varsovie, pendant le Soulèvement de la fin de l’été 1944.

Peut-être le plus réussi des chemins de fer allemands, l’artillerie était l’280mm K5(E) de la série de rail de canons, dont environ vingt-cinq unités ont été construites. Deux de ces 218 tonnes de mammouths, de Robert et de Léopold (connu pour les Alliés “Anzio Express” et “Anzio Annie”, respectivement), a réalisé une infamie au cours de l’1944 batailles pour Anzio. Tir de 550 livres, coquillages, une gamme de plus de trente milles, ces K5(E)s qui fait des ravages avec des têtes de pont des opérations, mais ont été seulement tiré de façon sporadique dans la lumière du jour, profitant de la dissimulation dans les tunnels ferroviaires. Malgré l’intelligence de leurs positions, Alliées à la puissance aérienne ne jamais neutralisé soit le pistolet et seulement de temps en temps interrompu l’approvisionnement en munitions des trains.

Ces photographies couvrent l’histoire du chemin de fer de canons, de la très utilisé par les Confédérés forces dans la Guerre Civile Américaine, à l’Autochrome des photos des armes à feu sur le front occidental de la première Guerre Mondiale, alors quasi-obsolète mastodontes de la seconde Guerre Mondiale.

32 livre monté sur rail Brooke navale fusil utilisé par Robert E. Lee forces lors du siège de saint-Pétersbourg dans la Guerre Civile Américaine. 1862.

Krupp 42 canon sur un wagon plat. 1916.

Un 274 mm canon ferroviaire utilisé en France dans la première Guerre Mondiale 1916.

Un enfant de huit pouces Mk. VI canon ferroviaire en cours d’utilisation pendant la première Guerre Mondiale à Aberdeen Proving Grounds en Angleterre. 1916.