Peu importe comment ils sont organisés, les idées sur la conception de produits presque toujours inclure la maxime, “l’expérience est le produit.” Chaque interaction est importante, particulièrement pour les premières impressions visuelles, qui ne représentent pas seulement le produit, mais l’ensemble de l’entreprise. Mais la conception de la voiture—où le génie et les questions de sécurité sont au moins aussi importante que l’esthétique semble présenter un autre défi tout à fait. Peu importe comment élégant d’une table, d’un fauteuil, ou un appareil de poche s’affiche, aucun de ces produits pour gérer le cisaillement du vent, protéger les organes dans les collisions à haute vitesse, ou être prévu pour transporter des passagers et du fret. Ces fonctions d’introduire une réglementation importante qui limite encore davantage le choix d’un concepteur de voiture peut faire.
Les voitures sont petites maisons sur roues, escape pods, et, surtout, d’un point de vue marketing, visible symboles de statut qui coûtent un peu d’argent à faire et à acheter. Compte tenu de ces coûts, il n’est pas étonnant que les constructeurs automobiles généralement jouer la sécurité quand il s’agit de véhicules destinés à la production de masse. Quelques, temps-testé conceptions ont tendance à prédominer pendant des décennies, mais à chaque fois dans un tout, bizarre caractéristiques du concept prototypes le marché, ou d’une entreprise avec un conservateur de réputation essayer quelque chose de nouveau, parfois, à l’imitation de leurs concurrents. Les résultats sont souvent désastreux.
De certains énergumènes ici que l’Automobile magazine désigné comme étant parmi les plus abjectes voitures jamais fait.” Scénariste Aaron Or frotte avec le sous-titre, “… et certains d’entre eux n’ont même pas de bonnes personnalités.” Les acheteurs de voitures qui ont le dernier mot sur si un dessin a l’appel de masse—de sorte que même le laid Ford Taurus pu surmonter ses défauts visuels avec haussier de fiabilité. Pas si laid Citreon Ami, qui “regarde comme si l’ensemble de son effet de serre est repoussé par le vent dans une brise raide.” À peine une publicité pour une voiture de robustesse. “Même les français ont détesté, en 1962, l’Ami 6 est outsold deux-pour-un par l’ancienne 2CV sur laquelle il est fondé.” L’utilisation d’un marketing cliché, l’Ami a été le Nouveau Coke à la 2CV du statut d ‘ “icône de l’automobile.”
Selon Trayan Stamov, professeur de Design Industriel à l’Université Technique de Sofia, “la tâche” d’une conception de la voiture “est de « traduire » dans un exemple de forme, le style et la vision de la société.” Tout ce qui pouvait Cadillac ont pensé quand ils ont décidé de “tourner la Chevrolet Cavalier dans une voiture de luxe,” que l’Or, l’écrit, avec leurs profondément décevante 1982 Cimarron? Comme une voiture économique, c’est ennuyeux, mais très bien, mais “comme une Cadillac, le Cimmaron était petite, en toc, et complètement défaut dans la conception de l’art et de la sophistication que l’on attend d’une voiture haut de gamme.”
Qu’est-ce exactement détermine la “sophistication” auto design? La qualité et le caractère distinctif, d’une part, bien que les détails varient selon les cultures et les époques. Nous savons quand nous le voyons, et la Cimmaron n’est-ce pas. Il y a beaucoup de base de l’auto de principes de conception qui détiennent l’ensemble de l’industrie. Pour une chose, comme la Conception de Véhicules instructeur Lee Walton points out, “toutes les surfaces sont courbées,” même dans le boxiest les belles voitures. “Peu importe la façon subtile de la courbe, chaque surface sur toute voiture est courbé. Pour garder de conception et de fabrication simple, les voitures ont tendance à se concentrer courbure dans une direction. La plupart de la forme est à l’horizontale sur le sol.”
Avec cette base, bref satisfait, toutes sortes de l’invention est possible, bien que les concepteurs de trop s’éloigner de la moyenne à leurs risques et périls. Prendre la 1974 AMC Matador au sommet“, clairement conçu comme une interprétation Américaine de la classique Européen de sport, les coupés,” mais, comme beaucoup de voitures Américaines étaient dans les années ’70, avec ses courbes dans tous les mauvais endroits. Le Matador ressemble à des stéréotypes “consommer laid Américain: de la Graisse excessive, paresseux, et gawd-sacrément fier de l’être.” L’un l’autre extrémité du spectre, nous avons le ’76 Aston-Martin Lagonda, qui aplatit toutes ses courbes, et l’ensemble de son profil, jusqu’à ce qu’il ressemble à un années 80 de l’ère de la Chevrolet Caprice qui sont allés quatre tours avec un rouleau à pâtisserie et perdu.”
L’or n’est pas le genre de Chevrolet dans ses comparaisons. Peut-être que c’est mérité, surtout quand il s’agit de l’un des plus laid vans jamais fait, de la 1990 la Lumière des vaisseaux. Le “dustbuster van”, dont le ridicule formulaire permet de se sentir comme ils sont “la conduite de la banquette arrière”, montre comment l’esthétique ne parvient pas conduire directement à des défaillances de la soi-disant expérience de l’utilisateur. Dans la conception des voitures, les résultats peuvent quotidiennes de l’agacement à la catastrophe meurtrière. Et quand il s’agit de réaliser agréable formes en trois, mobile dimensions, l’industrie de l’automobile esthétique faux pas et il y a des millions d’entre eux sur les routes du monde entier—il est presque impossible d’échapper. Voir plus classique des horreurs ci-dessous et à l’Automobile.
1935 Stout Scarab
1968 Marcos Mantis
1992 Buick Skylark
1965 Rambler Marlin
1951 Allard P2 Safari
1989 Alfa Romeo SZ
Vous souhaitez soutenir les Flashbak?
Veuillez envisager de faire un don à notre site. Nous ne voulons pas compter sur les annonces de vous apporter le meilleur de la culture visuelle. Vous pouvez également nous soutenir en vous abonnant à notre Liste de Diffusion. Et vous pouvez aussi nous suivre sur Facebook, Instagram et Twitter. Pour le grand art et la culture livré à votre porte, visitez notre magasin.
