Construit à partir de bois à cause de la guerre des restrictions sur l’utilisation de l’aluminium et des préoccupations concernant le poids, l’avion a été surnommé le Spruce Goose par la critique, bien qu’il ait été presque entièrement faite de bouleau.
Le plus grand de bois avion jamais construit, et volé qu’une seule fois, le H-4 Hercules (surnommé le Spruce Goose) représente l’une de l’humanité de la plus grande tente de conquérir le ciel. Elle est née d’un besoin de déplacer des troupes et du matériel à travers l’Océan Atlantique, où, en 1942, des sous-marins allemands étaient en train de couler des centaines de navires Alliés. Henry Kaiser, magnat de l’acier et de la construction navale, ont conçu l’idée d’un massif de transport de vol et se tourna vers Howard Hughes à concevoir et à construire. Hughes a pris sur la tâche, rendue encore plus difficile par les restrictions du gouvernement sur les matériaux essentiels à l’effort de guerre, tels que l’acier et de l’aluminium. Six fois plus grande que n’importe quel avion de son temps, le Spruce Goose, aussi connu comme le Hughes Bateau Volant, est entièrement faite de bois.
L’avion auriez besoin de transporter de 150 000 livres, 750 troupes ou deux de 30 tonnes de chars Sherman. Désignait à l’origine le HK-1, l’hydravion Hughes conçu a été absolument énorme. Pesant près de 300 000 livres, avec une envergure de 320 pieds, l’avion a été le plus grand vol de la machine jamais construite. Désigné à l’origine HK-1 pour le premier avion construit par Hughes-Kaiser, le géant a été re-désignés H-4 lorsque Henry Kaiser s’est retiré du projet en 1944. Néanmoins, la presse a insisté sur l’appeler le “Spruce Goose” malgré le fait que l’avion est presque entièrement faite de bouleau.
Hughes détesté le surnom. Il a estimé qu’il était une insulte à la prouesse de ses ingénieurs. La construction de l’avion a glissé sur, en partie à cause de Hughes notoire du perfectionnisme, et la fin de la guerre, avant que le géant a pu être finalisée. Après Kaiser a abandonné le projet, Hughes a renommé le “H-4 Hercules.”
il Hercule est le plus grand hydravion jamais construit, et il avait la plus grande envergure d’un avion qui avait volé jusqu’à la Scaled Composites Stratolaunch vola pour la première fois le 13 avril 2019.
L’avion avait une seule coque, huit moteurs en étoile, une seule verticale de la queue, fixé en bout d’aile des flotteurs, et plein cantilever de l’aile et de l’empennage. L’ensemble de la cellule et des structures de surface sont composées de bois laminé et toutes les surfaces de contrôle, à l’exception des volets, ont été recouvert de tissu. L’avion hull inclus un pont d’envol pour l’équipage de conduite et une grande soute. Un escalier circulaire relié les deux compartiments. Baies de carburant, divisé par des cloisons étanches, ont été en-dessous de la soute.
En 1947, le gouvernement AMÉRICAIN a dépensé 22 millions de dollars sur le H-4 et Hughes avait passé de 18 millions de dollars de son propre argent. Le ailé géant a fait qu’un seul vol le 2 novembre 1947. Le inopinées de la décision de voler a été faite par Hughes lors d’un taxi de test. Hughes, aux commandes, David Grant en tant que co-pilote, et plusieurs ingénieurs, membres de l’équipage et des journalistes à bord, le Spruce Goose a volé un peu plus d’un mile (1,6 km) à une altitude de 70 pieds (21 mètres) pour une minute et à une vitesse de 80 km / h (128 km / h). Le saut de prouver aux sceptiques que la gigantesque machine pouvait voler. Peut-être toujours rêver d’un deuxième vol, Hughes a retenu les services d’un équipage complet pour maintenir le mammouth avion dans un climat contrôlé hangar jusqu’à sa mort en 1976.
Le Spruce Goose a été gardé hors de la vue du public pendant 33 ans. Après Hughes la mort en 1976, il a été doué par Hughes Summa Société à l’Aéro-Club du Sud de la Californie. L’Aéro-Club a ensuite loué à la Wrather Société, et a déménagé dans un dôme hangar à Long Beach, en Californie. En 1988, La Walt Disney Co. acquis de l’emplacement, de Disney et les plans pour le site ne comprennent pas les “Spruce Goose.” Face à la perte de son bail, l’Aéro-Club a vendu l’avion géant à l’Evergreen Aviation Museum (aujourd’hui Evergreen Aviation et de l’Espace Musée) en 1993, qui a démonté l’avion et l’a déplacé par barge à son siège actuel, à McMinnville, le Minerai.
Howard Hughes à l’intérieur de la “Spruce Goose.” 1947.
La conception finale choisie était monstrueux, éclipsant tout le transport de grandes construit alors.
Le “Spruce Goose” est transporté à partir de Culver City à Long Beach, en Californie. 1946.
Il serait construit principalement en bois pour conserver le métal (ses ascenseurs et le gouvernail sont recouverts de tissu), et a été surnommé le Spruce Goose (un nom de Hughes n’aimait pas) ou le Volant cour à bois.
Les énormes ailes à être transportés. 1946.
Il est de plus de cinq étages de haut, avec une envergure de plus qu’un terrain de football. C’est plus qu’un bloc de ville.
En tout, le coût de développement de l’avion a atteint $23 millions de dollars (l’équivalent de plus de 283 millions de dollars en 2016).
Un déménagement compagnie a transporté à l’avion dans les rues de la Jetée E à Long Beach, en Californie. Ils se sont déplacés en trois grandes sections: le fuselage, des ailes et un quatrième, la plus petite expédition avec la queue de l’assemblée des pièces et d’autres petites assemblées.
L’avion a été construit par la Hughes Aircraft Company à Hughes de l’Aéroport, l’emplacement de l’actuelle Playa Vista, Los Angeles, en Californie, en utilisant les contreplaqué-et-résine “Duramold” processus – une forme de technologie des composites – pour le lamellé de bois de construction, qui a été considéré comme un véritable tour de force technologique.
Le “Spruce Goose” en cours de construction dans sa cale sèche à Los Angeles Harbor. 1947.
Hughes dans le cockpit.
Hughes se prépare à prendre le “Spruce Goose” pour les tests. 1947.
Le 2 novembre 1947, le taxi tests ont commencé avec Hughes de contrôles. Son équipage comprenait Dave Grant en tant que copilote, deux ingénieurs de vol, Don Smith et Joe Petrali, 16 de la mécanique, et deux autres membres d’équipage.
Le H-4 également réalisé sept invités de la presse et de sept autres représentants de l’industrie. Au total, trente-six personnes se trouvaient à bord.
Après la cueillette de la vitesse sur le canal en face de Cabrillo Beach Hercules levé, restant en suspension dans l’air 26 secondes à 70 pieds (21 m) hors de l’eau à une vitesse de 135 miles par heure (217 km/h) pour environ un mile (1,6 km).
Le “Spruce Goose” vole pour la première et unique fois. Néanmoins, le dossier de vol prouvé à ses détracteurs qu’Hughes (devenu inutile) chef-d’œuvre de vol-digne—donc justifier l’utilisation de fonds publics.
(Crédit Photo: The LIFE Picture Collection / Getty Images).
