Un des fusées V-2 prêt pour le lancement à Cuxhaven en Basse-Saxe. 1945.
Au début des années 1930, l’armée allemande a commencé à chercher de nouvelles armes qui ne serait pas violer les termes du Traité de Versailles. Affecté à l’aide dans cette cause, le Capitaine Walter Dornberger, un artilleryman par le commerce, a été condamnée à étudier la faisabilité de roquettes. Contacter l’Association de fourrure Raumschiffarht (allemand Rocket Society), il est rapidement entré en contact avec un jeune ingénieur du nom de Wernher von Braun. Impressionné par le VfR de travail, Dornberger recrutés von Braun aider dans le développement de liquide alimentée par les roquettes de l’armée en août 1932.
Commencer à travailler avec une équipe de 80 ingénieurs à Kummersdorf, von Braun a créé le petit A2 fusée à la fin de 1934. Un peu de réussite, l’A2 invoqué une primitive système de refroidissement de son moteur. En appuyant sur, von Braun, l’équipe a déménagé à plus grande facilité à Peenemunde sur la côte Baltique, la même facilité qu’a développé le V-1 bombe volante, et a lancé le premier A3 trois ans plus tard. Destiné à être plus petit prototype de l’A4 guerre fusée, l’A3 moteur manquait d’endurance et les problèmes rapidement apparues au sujet de ses systèmes de contrôle et de l’aérodynamique. En acceptant que l’A3 a été un échec, l’A4 a été reportée alors que les problèmes ont été traités à l’aide de la plus petite A5.
Le premier enjeu majeur a été la construction d’un moteur assez puissant pour soulever l’A4. C’est devenu une durée de sept années de développement qui ont conduit à l’invention de nouveaux gicleurs à fioul, une préchambre système pour le mélange comburant et de carburant, une plus courte de la chambre de combustion, et une courte tuyère d’échappement. Suivant les concepteurs ont été contraints de créer un système de guidage de la fusée qui permette d’atteindre la bonne vitesse avant d’arrêter les moteurs. Le résultat de cette recherche a été la création d’un début de système de guidage inertiel qui permettrait à l’A4 de frapper une ville de la taille de la cible à une distance de 200 milles.
V-2 (allemand: nom vergeltungswaffe 2, la “Rétribution Arme 2”), le nom technique de la Aggregat 4 (A4), a été le premier au monde à longue portée guidée de missiles balistiques.
Les missiles à propergol liquide de moteur de fusée a été développé pendant la Seconde Guerre Mondiale en Allemagne en tant que “la vengeance d’une arme”, attribué à l’attaque des Alliés les villes comme des représailles aux bombardements Alliés contre les villes allemandes.
Comme l’A4 est voyager à des vitesses supersoniques, l’équipe a été contraint de procéder à des essais répétés de formes possibles pour l’A4. Tout en supersonique vent tunnels ont été construits à Peenemunde, ils n’ont pas été achevés dans les temps et de nombreux essais aérodynamiques ont été menées sur un essai et d’erreur de base à des conclusions fondées sur des conjectures. Une dernière question qui a été à surmonter a été le développement d’un système de transmission radio qui peuvent relayer l’information à propos de la fusée de la performance des contrôleurs sur le terrain. S’attaquer au problème, les chercheurs de l’Peenemunde créé l’un des premiers systèmes de télémétrie pour la transmission des données.
Au début de la seconde Guerre Mondiale, Hitler n’était pas particulièrement enthousiaste à propos de la fusée programme de croire que l’arme était tout simplement plus chère obus d’artillerie avec une plus longue portée. Au fil du conflit, Hitler apprécié le programme et le 22 décembre 1942, a autorisé la A4 être produit comme une arme. Si la production a été approuvé, des milliers de modifications ont été apportées à la conception finale avant la première production de missiles ont été achevés au début de 1944. Initialement, la production de l’A4, maintenant re-désigné le V-2, a été désignée pour Peenemunde, Friedrichshafen, et Wiener Neustadt, ainsi que plusieurs petits sites.
La suite de l’Opération Arbalète attentat à la bombe, plans initiaux pour le lancement de la massives de métro Watten et de Wizernes bunkers ou de fixe plaquettes comme à proximité du Château du Molay ont été abandonnés au profit du mobile de lancement.
Un des fusées V-2 est prêt pour le lancement de Cuxhaven, Allemagne. 1944.
Cela a été changé à la fin de 1943, après les bombardements Alliés de raids contre Peenemunde et autres V-2 sites, à tort, amené les Allemands à croire que leurs plans de production avait été compromise. En conséquence, la production s’est déplacée vers des installations souterraines à Nordhausen (Mittelwerk) et d’Ebensee. La seule usine pour être pleinement opérationnel d’ici à la fin de la guerre, le Nordhausen usine utilisé le travail d’esclave de la proximité de Mittelbau-Dora, les camps de concentration. Il est estimé que près de 20 000 prisonniers sont morts tout en travaillant à l’Nordhausen plante, un nombre qui dépasse de loin le nombre de victimes causé par l’arme dans le combat. Pendant la guerre, plus de 5 700 V-2 ont été construits à diverses installations.
À l’origine, les plans, les V-2 doit être lancé à partir de l’énorme blockhaus situé à Éperlecques et La Coupole près de la manche. Cette approche statique a été rapidement abandonnée en faveur de lanceurs mobiles. Voyager dans des convois de trente camions, V-2, l’équipe de parvenir à une zone de transit où l’ogive a été installé avant le remorquage vers le site de lancement sur un Meillerwagen. Là, le missile a été placé sur la plate-forme de lancement, armés, alimentée, et les gyros ensemble. Cette mise en place a duré environ 90 minutes, et le lancement de l’équipe pourrait effacer un domaine dans 30 minutes après le lancement.
Il a été estimé que, à un rythme soutenu de 350 V-2 pourrait être lancée par semaine, à raison de 100 par jour au maximum, compte tenu de l’offre suffisante de roquettes.
Un des fusées V-2 dans l’air.
Ce système mobile s’est avérée très réussie, et jusqu’à 100 missiles d’une journée pourrait être lancé par l’allemand V-2 forces. Aussi, en raison de leur capacité à rester en mouvement, V-2 convois ont rarement été pris par les avions Alliés. Le premier V-2 attaques ont été lancées contre Paris et à Londres, le 8 septembre 1944. Sur les huit prochains mois, un total de 3 172 V-2 ont été lancés au cours des Alliés des villes comme Londres, Paris, Anvers, Lille, Norwich, et à Liège. En raison de missiles balistiques de la trajectoire et de la vitesse extrême qui dépasse trois fois la vitesse du son lors de la descente, il n’existe pas de méthode efficace pour les intercepter. Pour lutter contre la menace, plusieurs expériences ont été menées en impliquant la radio de brouillage (les Britanniques, à tort, bien que les roquettes ont été radio-contrôlée) et la volumétrie des canons anti-aériens. Ce qui a finalement révélées vaines.
V-2 les attaques contre les anglais et les français les cibles n’a diminué que lorsque les troupes Alliées ont réussi à repousser les Allemands, les forces et le lieu de ces villes hors de portée. Le dernier V-2-les victimes en grande-Bretagne s’est produite le 27 Mars 1945. Correctement placé V-2 pourrait causer des dommages importants et plus de 2 500 ont été tués et près de 6 000 blessés par le missile. Malgré ces pertes, la fusée de l’absence d’une proximité fusible de la réduction des pertes comme c’est souvent enterré dans la zone cible avant d’exploser ce qui a limité l’efficacité de l’explosion. Latente les plans de l’arme inclus le développement d’un sous-marin à base de variante, ainsi que la construction de la fusée par les Japonais.
Très intéressé par les armes, les Américains et les forces Soviétiques brouillés à la capture existante missiles V-2 et des pièces à la fin de la guerre. Dans le conflit des derniers jours, 126 V-2 autres scientifiques, y compris von Braun et Dornberger, se rendit aux troupes Américaines et aidé par d’autres essais du missile avant de venir aux États-unis. Alors que l’Américaine V-2 ont été testés à la White Sands Proving Ground, Soviétique V-2 ont été prises pour Kapustin Yar. En 1947, une expérience (Opération de Sable) a été menée par l’US Navy, qui a vu le lancement réussi d’un V-2 depuis le pont de l’USS Midway (CV-41). De travail pour élaborer des plus avancées roquettes, von Braun, l’équipe de sable Blanc utilisé des variantes de la V-2 jusqu’en 1952. Le monde son premier succès de grands, remplies de liquides fusée V-2 a innové et a été la base pour les fusées plus tard utilisé dans l’Américaine et Soviétique programmes de l’espace.
Une batterie de missiles V-2 est prêt pour la cuisson. 1944.
Un des fusées V-2 est en cours de préparation pour le lancement. 1944.
La suite d’un V-2 grève à Londres.
Le gouvernement Britannique a d’abord tenté de dissimuler la cause de ces explosions, en les blâmant défectueux des conduites de gaz. Le public a donc commencé à se référant à la V-2s comme “voler les tuyaux à gaz”.
Les maisons sont dégagés dans l’Essex après une V-2 explosion a endommagé et détruit des dizaines de maisons et tué neuf personnes. 1945.
Une capturé V-2 est promené à travers Paris. 1945.
Un des fusées V-2 arrivant à Trafalgar Square, à Londres, à prendre part dans le Londres de l’Épargne Nationale de la Semaine de campagne. 1945.
Un V-2 sur l’affichage en Hollande. 1945.
V-2 segments à un allemand de l’usine de munitions capturé par les forces Alliées. 1945.
Un des fusées V-2 sur l’affichage à Reims, en France. 1945.
Un des fusées V-2 se trouve sur l’affichage à côté de la Colonne de Nelson à Trafalgar Square. 1945.
Des soldats AMÉRICAINS de l’inspection d’un allemand » V-2’ fusée à l’usine. Kleinbodungen, En Allemagne, En 1945.
