L'un des Premiers Vrais Monorail Systèmes Débuts en 1910, Remporte Haut de Louange, de Winston Churchill, Puis Échoue

“Deux cents milles à l’heure!” Je l’ai dit. “Que signifie la course de New York à San Francisco en une seule journée?”

“Facilement. Et agréablement, trop; car vous devez garder à l’esprit que ces voitures seront différentes de toutes les voitures jusqu’à présent connu. Ils ne seront pas les voitures, mais en plus grande, de beaux salons, où l’on ne voyage presque sans le savoir que l’on est en voyage; où nous trouver le confort et le luxe d’un hôtel de première classe, brillant salles à manger comme des bars sur les meilleurs paquebots, spacieuses, les bibliothèques et les fumeurs-chambres, divertissement chambres pour de la musique ou de la danse, et, bien sûr, grand, bien aéré chambres au lieu de les misérables couchettes derrière les rideaux poussiéreux.”

– Inventeur Louis Brennan dans la conversation avec le journaliste de Cleveland Moffett, 1907

Depuis le transport moderne de l’ère des moteurs à vapeur et les chemins de fer ont commencé, les ingénieurs ont rêvé de monorails. La seule voie des trains ont servi à la fois comme pratique alternative de transport et de science-fiction, les symboles d’un glorieux avenir nouveau. Au milieu des années 1960, les monorails ont été à la hauteur de futuriste chic. Plein de couleur, de l’espace-âge illustrations de la station de monorail 1964/65 la Ville de New York world’s Fair orné de boîtes d’allumettes, des dépliants, des affiches, et des guides—l’aboutissement de plus de 100 ans de monorail de recherche et de développement.

Le premier brevet pour une voie unique ligne de chemin de fer a été déposée au royaume-UNI le 22 novembre 1821 par Henry Palmer, pour un cheval de véhicule à cheval sur une élévation de chemin de fer. D’autres, à la vapeur, les conceptions de suivi tout au long du 19ème siècle, de nombreux proposé moins cher, plus rapide des moyens de déplacement de ressources et de matières premières à travers l’expansion de l’empire. Beaucoup de ces soi-disant systèmes de monorail effectivement utilisé de deux pistes, l’une en dessous et une au-dessus de stabiliser le train (appelé “vélo de chemin de fer”). Certains de la première vraie monorails de n’utiliser qu’une seule piste et en train de résoudre le problème de l’équilibre avec des gyroscopes.

Développé dans le début du xxe siècle, le gyro monorail a montré beaucoup d’espoir. Une version, d’abord créé par né en irlande inventeur Louis Brennan (28 janvier 1852 – 17 janvier 1932) et breveté en 1903, a d’abord pris la forme d’une petite, de la taille d’un enfant de train, inspiré par un jouet Brennan avait acheté pour son fils. Ce prototype a comparu devant la Royal Society en 1907. “A l’échelle du système,” notes Vintage, tous les jours, conçue pour le transport de marchandises et de matériaux, “a été démontré avec succès à la presse, en 1909, et ils l’ont aimé, nicknaming le « Blondin chemin de fer » d’après Charles Blondin, un funambule qui avaient traversé les Chutes du Niagara.”

L’un des plus grands partisans de la station de monorail projet a été Winston Churchill, qui a sollicité la pratique et le soutien financier du ministère de la Guerre et de l’Inde, additionnel à la quantité considérable de Brennan propre fortune qu’il avait sombré dans le projet. Lorsque Churchill est venu pour la voir, il a fait remarquer, “Monsieur, votre invention promet de révolutionner les systèmes de chemins de fer du monde.”

Le Premier Ministre britannique Herbert Asquith a pris un tour lors de la Japan-Britannique Exposition à Londres l’année suivante et le monorail remporté le Grand Prix. Une ligne a été proposé pour une utilisation dans un Alaska de la mine de charbon, et il semblait comme si Brennan pourrait faire fortune sur le design.

Mais il n’a pas à être. Comme beaucoup d’un ambitieux projet de monorail—y compris une proposition visant à construire les etats-UNIS à la première monorail suspendu la Ville de New York en 1930 – celui-ci a été déraillé par les craintes sur la stabilité à long terme et la pression de la classique de chemin de fer fabricants. Financement disparu, et Brennan ont tout perdu.

Au cours des prochaines décennies, a proposé de monorail systèmes ont été principalement mis en veilleuse jusqu’à ce que le développement de trains qui circulent sur des poutres en béton à la place de voies de chemin de fer – et même alors, au moins aux états-UNIS, à l’aide de monorails comme des alternatives à d’autres formes de transit a surtout été jeté comme irréaliste, utopique idée, assez ou pas. Même après deux cents ans de développement, “les monorails sont perçus comme des nouvelles, expérimentales et des prévenus,” dit Kim Pederson, président de la station de Monorail de la Société.

En dehors de l’entièrement automatisé système de monorail de Las Vegas, les planificateurs de la ville aux états-UNIS ont tendance à associer les monorails avec les parcs à thème, en particulier le célèbre monorails à des stations de Disney. Dans le monde, cependant, ils ont décollé, et pour tous leurs rétro-futuriste bagages, ils méritent d’être prises au sérieux encore que les transports et les options de transport en commun.

Brendan sur la pelouse démonstration de son invention

Brennan a jailli de son gyroscopique mono-rail de voiture à la Royal Society. C’est la sensation de l’1907 soiree … le grand inventeur exposé sa découverte, et a envoyé son obéissant petit modèle de la circulation des trains de la future place des dégradés, des courbes rondes et à travers un relâchement des fils… Il a couru le long de son rail unique sur ses roues simples, simple et suffisant; il s’est arrêté, inversé, s’arrêta, équilibrant parfaitement. Il a maintenu son incroyable équilibre au milieu d’un tonnerre d’applaudissements… Le public s’est dispersée au dernier, de discuter dans quelle mesure ils jouissent de la traversée de l’abîme sur un câble d’acier. Supposez que le gyroscope cessé de!’

– H. G. Wells, La Guerre dans l’Air, 1908

Par le biais de l’ajout des intérêts en vertu de la présente est une décembre 1907 rapport par le journaliste Américain de Cleveland Moffett (27 avril 1863 – le 14 octobre 1926) pour McClure Magazine volume 30, n ° 2) – « La limite de l’Avenir de la Science – le Transport et le Gyroscope – Louis Brennan Mono-rail Voiture » (transcrit par Catskill Archive):

Une Démonstration sur l’Inventeur de la Pelouse

Et maintenant, pour le test. Une douzaine d’entre nous sont en attente sur la pelouse de M. Brennan à la maison du chemin de fer des hommes à partir de Afrique du Sud, les financiers, les hommes de Londres, et d’autres. Nous avons eu l’invention nous a expliqué d’une manière générale, et à la fin nous sommes pour le voir.

“Laisser aller”, explique l’inventeur de l’un de ses assistants, et aussitôt, d’au-delà les arbres, un étrange objet jaillit et vient glisser vers nous. Il ne fait pas de bruit; il montre pas de fumée ni de vapeur; il ne bosse pas, il ne prend pas le pas; simplement, il vient tout droit le long de la petite piste sur l’herbe, avec beaucoup de douceur, et étincelant au soleil. C’est le gyroscope de la voiture sur son mono-rail!

Comme elle est plus proche de nous entendre le bourdonnement sourd de son cachée des gyroscopes (ils seront tout à fait silencieux dans le plus grand modèle), et sont frappés par la voiture remarquable largeur en proportion de son, de la longueur. Elle suggère un découpage peu de ferry-boat, et est tout à fait contrairement à toute forme de wagon de chemin de fer. Maintenant, les courbes de la voie brusquement vers la droite; elle prend le tour avec la plus grande facilité, et se penche légèrement vers la courbe. Maintenant, la piste tourne à nouveau, et elle glisse derrière les buissons. En sortant de l’autre côté, elle entre dans courageusement sur l’approche à un mono-rail de suspension-pont, un câble tendu au dessus de la vallée qui tombe entre deux petites collines—soixante-dix-impair pieds de corde raide-la marche pour la petite voiture. En ligne droite, elle s’exécute de gauche à droite,—pas d’hésitation, pas de pourboire, et puis vers l’arrière à nouveau en tant qu’assistant inverse; ensuite, vers le milieu de la corde, où ils l’arrêter, et là elle se tient immobile et vrai, tandis que les gyroscopes à la tenir. C’est quelque chose d’encore jamais vu dans le monde une masse de matière morte, qui pèse autant qu’un homme, l’équilibrage de lui-même sans aide sur un fil!

Bizarre Exploits de l’Équilibrage

Maintenant, M. Brennan s’accroche à la corde et se balance d’avant en arrière avec la voiture sur elle. Et à chaque changement de l’angle, elle a des droits elle-même facilement, automatiquement. L’inventeur retire son bras et frappe à la voiture un coup dur sur sa face polie avec sa paume ouverte. Et la voiture tient très stable; elle ni balance, ni trembles.

“Qui représente la plus grande force du vent,” nous dit-il. “Il n’y a pas d’ouragan assez fort pour souffler un de mes trains pistes comme ça.”

Puis il élève l’un des poids de la voiture et nous ordonne de noter ce qui se passe.

“Ces poids sont tous mesurés par une échelle, et ce vraiment sur quatorze livres représente trois tonnes sur une voiture grandeur nature; je veux dire qu’il a le même effet sur cette petite voiture à trois tonnes sur un grand. Maintenant, regardez!”

Comme il parlait, il a laissé tomber le poids sur le bord du petit modèle, et la voiture a augmenté légèrement sur le côté, en vertu de la charge soudaine.

“Que”, poursuit-il, “était exactement comme si quarante ou cinquante passagers dans un grand mono-rail voiture avait sauté au même moment, à partir du milieu de la voiture à l’extrême bord de celui-ci. Comme vous l’avez vu, la voiture tout simplement ont réussi à relever le choc, qui est ce qu’elle fera toujours de parler, bien sûr, dans les limites de sécurité du chargement et de la sécurité de la construction.”

Pour nous impressionner davantage avec la stabilité et la sécurité de la petite voiture, M. Brennan a couru de nouveau à la terre ferme et, le coin sa petite fille en elle, il l’envoya en avant sur la corde, a couru à travers et à l’arrière, et conduit finalement à se reposer dans le milieu, avec une chute de six ou sept pieds sous elle. Là, elle s’assit le plus calmement et de façon constante, comme si c’était la chose la plus naturelle au monde pour les jeunes filles à prendre le jardin de l’air en équilibre sur le fil de cordes.

Après cela, les assistants de commutation de la voiture sur une longueur de canal de gaz lâches sur le sol, si tortueux et plein de plis et de virages qu’il semble absurde de s’attendre à roues à exécuter sur elle. Mais courir sur ce qu’ils ont fait, et rapidement, aussi, choisir leur voie de droite à gauche, en haut et en bas, à la suite de la plus tordue de la partie de la conduite avec presque l’intelligence humaine, et de ne jamais faire un faux pas.

“Que représente le pire de chemin de fer-piste,” ri M. Brennan, “et vous voyez comment la voiture le suit.”

Suivant les assistants produit un cadre de bois à travers lesquels un câble avait été tendu, de sorte que, lorsque le cadre a été tenue à la verticale, la corde était parallèle au sol, et trois ou quatre pieds au-dessus d’elle. Sur cette corde de la voiture a été placé à gauche et à l’équilibre de lui-même au repos. Ensuite, les assistants, un à chaque extrémité, déplacé de l’image d’avant en arrière, de sorte que la voiture a d’abord été loin d’un côté de la perpendiculaire et puis loin de l’autre côté—en d’autres termes, de sorte qu’il a eu à effectuer une délicate exploit de l’équilibrage et de l’auto-ajustement ou d’autre écraser au sol. Et la voiture a fait ce qui était attendu de lui, grâce à la cérémonie de la balance des roues, sans la moindre difficulté.

Ces ont les caractéristiques les plus impressionnantes de la démonstration, bien que la voiture n’a que diverses autres choses: il a grimpé difficile grades de un à cinq; il a couru le long du côté d’une colline escarpée, sur une voie posée sur pieux battus; patiemment et fidèlement suivi de toutes sortes de virages et de courbes; il se tenait toujours docilement à tout point et a permis à sa charge lourde pour être déplacée comme souhaité. En bref, il n’a plus de trucs à l’avancée de l’exploitation ferroviaire que de tous les trains dans le monde n’a jamais rêvé de, ou que n’importe quel gestionnaire de chemin de fer ne le pense pas, sauf si il savait à propos de ces Brennan miracles.

Après l’essai de M. Brennan a répondu aux différentes questions qui lui toucher son invention et a parlé de son avenir.

La Taille et les Révolutions de l’Équilibre-roues

“Combien de temps votre gyroscope-roues tournent?” demanda un homme.

“Dans la présente petite voiture à environ sept mille fois une minute, répondit-il, “mais dans la voiture grandeur nature du commerce j’ai calculer que trois mille révolutions d’une minute pour s’assurer absolue fermeté. Vous comprenez que les deux gyroscopes sont assemblés avec des dents, de sorte qu’ils doivent travailler dans la phase qui est, au même taux de précessionnel de rotation.”

“Quelles seront les dimensions d’une voiture grandeur nature?” Ai-je demandé.

“Sa longueur sera d’environ deux cents pieds et sa largeur d’environ trente pieds,” répondit l’inventeur, alors que nos regards d’étonnement grandit.

“Et son poids?”

“Peut-être une centaine de tonnes.”

“Sans charge”?

“Oui.”

“Je suppose qu’il y aura plusieurs de ces voitures dans un train?”

“Oui, cinq ou six.”

“Et vous pensez que vous pouvez l’équilibre de cinq ou six voitures pesant des centaines de tonnes chacun, sans passagers ou de fret, sur un rail unique?”, mis dans un Sud-Africain officiel.

“Je sais que je peux. Vous avez vu ce que le modèle ne. Ainsi, les voitures de taille va faire la même chose, mais en mieux. Je suis en train de construire, avec l’aide du gouvernement, un essai de la voiture, quarante-cinq pieds de douze, qui vous permettra de transporter deux cents passagers avec une facilité absolue et de la constance.”

“Quelle sera la taille du gyroscope-roues dans votre voitures de taille?” interrogé un autre gentleman.

“Sur quatre et un demi-pieds de diamètre.”

“Et de leur poids?”

“Ils pèse environ deux tonnes chacun, ou de quatre pour cent. de la voiture de la masse totale, ce qui permet une grande marge de sécurité. Je pense qu’un ou deux pour cent va finalement se révéler suffisant. Et ce poids du gyroscope-roues seront plus enregistrées par la légèreté de la construction rendue possible par atténué les tensions sur les voitures.”

Brennan fils de l’illustre le monorail

Supposons que les Roues Devraient Arrêter!

M. Brennan a ensuite insisté sur les énormes avantages d’un unique système de rail dans l’affaire d’un apaisement de la friction et de côté-axes et, en conséquence, la supériorité de la vitesse et de bon fonctionnement—tout ce qui a été facilement accordée par le chemin de fer d’experts, qui a également convenu qu’un train s’exécuter en toute sécurité sur un rail unique, aussi longtemps que le gyroscope-roues ont continué de tourner. Mais supposons que quelque chose est arrivé à ces? Supposons que l’un d’eux s’est arrêté ou deux d’entre elles cessé? Alors ce qui allait devenir d’une centaine de tonnes de la voiture en équilibre sur un rail unique et tout à coup privé de son équilibrage de la puissance?

“Comme tu le penses bien,” répliqua M. Brennan, “c’est une question que j’ai examiné attentivement. Supposons que l’énergie électrique, que les lecteurs de ces roues ont été soudainement coupé. Savez-vous ce qui se passerait? Rien. Parce que les roues tournent dans le vide, et sur un tel équilibre parfait roulements, avec un tel idéal de lubrification, que même avec la conduite de coupure d’alimentation—ils continueraient à leur tour, par leur propre élan, pour deux ou trois jours, et pendant deux ou trois heures, ils tourneront avec une énergie suffisante pour tenir la voiture en toute sécurité équilibrée. Qui est, ils se tournent assez longtemps d’eux-mêmes à fournir pour une raison d’urgence.”

“Alors chaque voiture dans un train serait équilibrée par son propre équilibre-roues?” demanda quelqu’un.

“Bien sûr.”

“Supposons que quelque chose n’allait pas avec votre graissage-appareil?”, a suggéré un ingénieur.

“J’ai fourni un signal automatique pour avertir l’ingénieur d’un tel danger, à l’avis de laquelle il serait à la fois exécuter le train en sécurité de bardage. Il y aurait beaucoup de ces voies d’évitement avec des nains murs pour soutenir les voitures, ou les côtés de la voitures pourrait légèrement se chevaucher les murs.”

“C’est très bien,” a persisté le Sud-Africain, “mais supposons que l’un des gyro-champ d’application-roues n’a absolument stop—se détachent de ses repères, tout ce que vous voudrez; supposons qu’il s’arrêta immédiatement avant que le train pourrait éventuellement atteindre une voie d’évitement. « Alors quoi?”

“À moins que la voiture de chance d’être sur une courbe, à ce moment précis, l’autre roue de la maintenir.”

“Mais supposons que la voiture était sur une courbe? Ou supposons que les deux roues arrêté tout d’un coup?”

M. Brennan sourit.

“Alors il y aurait certainement un accident, tout comme il est lors d’une chaudière éclate ou un ascenseur tombe ou une automobile obtient un smash-up. Je ne prétends pas que mon mono-rail système permet d’éliminer le danger. Je ne demande qu’à travers diminué de frottement et atténué les tensions, ce qui signifie diminué le risque d’accident et de déraillement, mon système ne comporte pas de danger que nos méthodes actuelles de transport ferroviaire.”

Il s’en est suivi des discussions plus ou moins technique, à propos de la construction d’un mono-chemin de fer, avec des détails comme le poids des rails, la longueur de liens, la meilleure façon de la pose des pistes le long d’une pierreux, à flanc de montagne, et beaucoup sur les nuances et de battage et de fondations en béton. Les Sud-Africains étaient en train de devenir pratique; et ils étaient curieux de savoir comment ces mono-rail: les voitures de venir se reposer dans de vastes, peu peuplé les régions, où ils pourraient être utilisés pour pioneer ou militaires de travail, et où il n’y aurait certainement pas de la sécurité des voies d’évitement pour les soutenir. M. Brennan a expliqué que, dans de tels cas, les voitures seront fournis avec des pieds réglables qui pourrait être laisser tomber sur le côté quand les gyroscopes n’étaient pas en cours d’utilisation.

Enfin, l’heure étant avancée, la société partit pour Londres, profondément impressionné par ce qu’ils avaient vu et entendu. J’ai, cependant, a été honoré avec une invitation à rester pour plus de parler, et, dans le cours de la soirée, M. Brennan sur la photo pour moi les choses merveilleuses qui sont le résultat de son invention.

Et ici, j’ai posé de nombreuses questions. Est-ce que toutes ses voitures de rappeler avant et arrière comme le modèle? Oh, non; seulement l’avant et à l’arrière des voitures serait pointu; les autres seraient oblong, mais vestibuled ensemble, de sorte que le train pourrait ressembler à un grand paquebot transatlantique, sans mâts ni de fumée à piles. Et les voitures seront construites en acier émaillé, avec windows rincer avec de l’côtés, et toutes les surfaces libres de projections et lisse comme une aile d’oiseau, de façon à donner le moins de résistance possible à l’air dans swift vol.

“Six voitures à deux cents pieds de long,” j’ai réfléchi. “Que fait une longueur de douze cents pieds de votre vestibuled train?”

“Exactement.”

“Et une largeur de trente pieds?”

“À ce sujet.”

“Et d’un poids de mille tonnes de comptage de la charge?”

“Au moins.”

“Tout en équilibre sur un seul rail?”

“Oui.”

Je gardai le silence un moment. Que peut-on dire à une image comme ça?

“Quel pouvoir conduire ces grands trains?” J’ai finalement demandé.

“Tout le pouvoir que vous le souhaitez à la vapeur, de l’électricité, de l’essence. Les gyroscopes équilibre le train aussi bien avec l’un comme de l’autre.”

“Et ces trains de la croix des grands cours d’eau comme la baie d’Hudson et le Mississippi?”

“Bien sûr, si les ponts sont là.”

“Comment parler de la vitesse?”

“Dans la vitesse que l’on doit dépasser tout ce que le monde a connus; pour avec frottement réduit à un minimum et d’un côté axes pratiquement éliminé, il n’ya aucune raison pourquoi notre mono-rail trains ne doivent pas faire les cent vingt, cent cinquante, ou même à deux cents milles à l’heure, avec une absolue fermeté et beaucoup plus de sécurité que ce qui est possible aux trains. Je peux ajouter que l’idéal lisse en cours d’exécution sera assurée par une ligne continue de roues sous chaque voiture, une seule ligne, de cours, de sorte que l’ensemble du train de reposer sur une solide chaîne de roues.”

À San Francisco, en un Jour

“Deux cents milles à l’heure!” Je l’ai dit. “Que signifie la course de New York à San Francisco en une seule journée?”

“Facilement. Et agréablement, trop; car vous devez garder à l’esprit que ces voitures seront différentes de toutes les voitures jusqu’à présent connu. Ils ne seront pas les voitures, mais en plus grande, de beaux salons, où l’on ne voyage presque sans le savoir que l’on est en voyage; où nous trouver le confort et le luxe d’un hôtel de première classe, brillant salles à manger comme des bars sur les meilleurs paquebots, spacieuses, les bibliothèques et les fumeurs-chambres, divertissement chambres pour de la musique ou de la danse, et, bien sûr, grand, bien aéré chambres au lieu de les misérables couchettes derrière les rideaux poussiéreux.”

“Tout ce qui,” je réfléchis, “parce que ces trains sera large et pas étroit, comme un train doit être exécuté sur les deux rails.”

“Exactement. Vous voyez, le gyroscope va équilibrer un large train ainsi qu’un étroit, et ce que nous gagnons par ce fait dans le confort des passagers et des installations pour le transport de grandes quantités de marchandises est au-delà de calcul. Nos trains vous avez tous les avantages d’un grand bateau à vapeur et aucun des inconvénients.” “Sur un rail unique,” ai-je ajouté. “Oui,” dit-il.

Louis Brennan est né à Castlebar, Co Mayo, en 1852. Il est mort après avoir été heurté par une voiture à Montreux et plus tard a été enterré dans l’église de St Mary cimetière au Nord de Londres.

Le plomb de l’image: la photo Officielle de la Brennan Gyro-Monorail. Il avait quarante pieds de long et pesait plus de 22 tonnes, et a été conçu pour transporter dix tonnes Le wagon a été équilibrée par deux verticales gyroscopes montés côte à côte, et de le faire tourner dans des directions opposées à 3000 tr / min. Chaque gyroscope était de 3,5 mètres de diamètre.

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