Thomas Edison, pose avec sa première voiture électrique, la Edison Baker, et l’un de ses batteries. 1895.
Les premières voitures électriques trouvé un marché lucratif pour la conduite autour des villes. Des batteries rechargeables qui a fourni un moyen viable pour le stockage de l’électricité à bord d’un véhicule n’est pas venu en cours jusqu’en 1859, avec l’invention de la batterie plomb–acide par le physicien français Gaston Planté.
Ce qui est probablement le premier homme de transport de véhicule électrique avec sa propre source d’alimentation a été testé le long d’une rue de Paris en avril 1881 par l’inventeur français Gustave Trouvé. En 1880 Trouvé l’amélioration de l’efficacité d’un petit moteur électrique développé par Siemens (à partir d’un dessin achetés auprès de Johann Kravogl en 1867) et à l’aide de la récemment mis au point une batterie rechargeable, équipé d’un anglais James Starley tricycle, afin d’inventer le monde le premier véhicule électrique. Bien que cela a été testé avec succès le 19 avril 1881, le long de la Rue de Valois dans le centre de Paris, il fut impossible de la faire breveter.
Inventeur anglais Thomas Parker, qui était responsable pour des innovations telles que l’électrification du Métro de Londres, les frais généraux des tramways à Liverpool et Birmingham, et le combustible sans fumée coalite, construit la première voiture électrique à Wolverhampton, en 1884, bien que la seule documentation est une photographie à partir de 1895. La France et le royaume-Uni ont été les premiers pays à soutenir le développement à grande échelle de véhicules électriques. Ingénieur allemand Andreas Flocken construit la première véritable voiture électrique en 1888.
Trains électriques ont également été utilisés pour le transport de charbon des mines, comme leurs moteurs ne pas utiliser le précieux oxygène. Avant la pré-éminence de moteurs à combustion interne, d’autos électriques également eu beaucoup de vitesse et de distance des enregistrements. Parmi les plus notables de ces enregistrements a été la rupture de l’100 km/h (62 mi / h) vitesse de barrière, par Camille Jenatzy, le 29 avril 1899 dans son » fusée en forme de véhicules de la Jamais Contente, qui a atteint une vitesse de pointe de 105.88 km/h (65.79 mi / h). Également remarquable, c’est Ferdinand Porsche design et de la construction d’un tout-roues motrices de la voiture électrique, alimenté par un moteur, dans chaque centre, qui a également mis plusieurs records dans les mains de son propriétaire E. W. Hart.
La première voiture électrique aux Etats-unis a été développé en 1890-91 par William Morrison, de Des Moines, Iowa; le véhicule a été six passagers du wagon capable d’atteindre une vitesse de 23 km / h (14 mi / h). Il n’était pas jusqu’en 1895, que les consommateurs ont commencé à prêter attention à des véhicules électriques, d’après A. L. Ryker a introduit le premier électriques, tricycles pour les états-UNIS, à laquelle les Européens ont eu recours à de l’électrique, tricycles, vélos et voitures depuis près de 15 ans.
Les hommes monter sur une voiture électrique conçue par Siemens et Halske en dehors de Berlin, en Allemagne. 1882.
L’Âge d’Or des Voitures Électriques
Intérêt dans les véhicules à moteur ont beaucoup augmenté à la fin des années 1890 et au début des années 1900. Électrique alimenté par batterie des taxis sont disponibles depuis la fin du 19ème siècle. À Londres, Walter Bersey conçu une flotte de ces cabines et introduits dans les rues de Londres en 1897. Ils ont vite été surnommé “les Colibris” en raison de la idiosyncrasiques bourdonnement bruit qu’ils faisaient.
La même année, dans la Ville de New York, Samuel Électrique de Transport et Chariot Société a commencé à courir 12 électriques superbe cabines. La compagnie a couru jusqu’en 1898 avec jusqu’à 62 cabines d’exploitation jusqu’à ce qu’il a été réformé par ses financiers pour former les Véhicules Électriques de l’Entreprise.
Véhicules électriques a eu un certain nombre d’avantages par rapport à leurs début des années 1900 concurrents. Ils n’ont pas la vibration, l’odeur et le bruit associé avec les voitures à essence. De même, ils ne nécessitent pas de changements de vitesse. Les voitures ont également été préféré parce qu’ils n’ont pas besoin d’un effort manuel pour démarrer, comme l’ont fait les voitures à essence qui a comporté une manivelle pour démarrer le moteur.
Les voitures électriques trouvé sa popularité parmi les clients bien nantis qui les ont utilisés comme des voitures de la ville, où leur portée limitée s’est avéré être encore moins un désavantage. Les voitures électriques étaient souvent vendus en tant que véhicules adaptés pour les femmes pilotes en raison de leur facilité d’utilisation; en effet, les premières voitures électriques ont été stigmatisés par la perception qu’ils ont été “les femmes de voitures”, conduisant certaines entreprises à apposer des radiateurs à l’avant pour le déguisement de la voiture système de propulsion.
L’acceptation de voitures électriques a d’abord été entravée par un manque de puissance de l’infrastructure, mais en 1912, beaucoup de maisons ont été câblé pour l’électricité, permettant une augmentation de la popularité des voitures. Aux États-unis au tournant du siècle, 40% des voitures ont été propulsé par la vapeur, 38 pour cent de l’électricité et de 22 pour cent par essence. Un total de 33,842 voitures électriques ont été immatriculées aux États-unis, et les états-UNIS sont devenus le pays où les voitures électriques avaient gagné le plus d’acceptation. Les ventes de voitures électriques ont atteint un sommet au début des années 1910.
Afin de surmonter l’exploitation limité gamme de véhicules électriques, et le manque d’infrastructures de recharge, un échange de batterie de service a été proposé pour la première fois en 1896. Le concept a d’abord été mis en pratique par Hartford Electric Light Company à travers les GeVeCo de la batterie de service et d’abord disponible pour les camions électriques. Le propriétaire du véhicule a acheté le véhicule Général de la Société de Véhicules (GVC, une filiale de la Société General Electric) sans batterie et l’électricité a été acheté à partir de Hartford Électrique par le biais d’un échange de batterie.
Le propriétaire doit payer une variable par-mile de charge et des frais de service mensuels pour couvrir l’entretien et de stockage du camion. Les deux véhicules et batteries ont été modifiés pour faciliter un rapide échange de batteries. Le service a été fourni entre 1910 et 1924 et, durant la période couverte par plus de 6 millions de kilomètres. Le début de 1917 similaire réussie de service a été opéré à Chicago pour les propriétaires de Milburn Wagon, les voitures de Société qui pourraient également acheter un véhicule sans piles.
Gustave Trouvé du tricycle (1881), première mondiale voiture électrique.
Thomas Edison et d’une voiture électrique en 1913.
Columbia Electric (1896-99) “Victoria” électrique de la cabine, sur Pennsylvania Ave., Washington DC, vu depuis le Parc Lafayette en 1905.
Un Britannique de voitures électriques. 1899.
Roger Wallace conduit sa voiture électrique. 1899.
Camille Jenatzy conduit son auto-conçu voiture électrique près de Paris, France. Il était la première personne à dépasser les 100 kilomètres par heure (62 miles par heure) dans une voiture. 1899.
Voitures électriques de la New York Edison ligne de la Compagnie jusqu’à Manhattan. 1906.
Électrique street sweeper nettoie la chaussée à Berlin, en Allemagne. 1907.
Allemand de voitures électriques, 1904, avec le chauffeur sur le dessus.
Les véhicules électriques de recharge à une sous-station d’alimentation. 1909.
Une publicité pour une voiture électrique. 1910.
Un Arc au Mercure Redresseur de Charge de Définir les pouvoirs d’une voiture électrique dans un garage à Cleveland, Ohio. 1910.
Une femme utilise une main-coudé chargeur de batterie pour la charger électrique-Britannique Mark 68 Victoria automobile. Le Pape Entreprise de Fabrication de fait la voiture en 1906 et le chargeur en 1912.
Un Detroit Electric voiture roule sur une route de montagne entre Seattle et le Mont Rainier, Washington. 1920.
(Crédit Photo: Bibliothèque du Congrès Schenectady Musée / Salle de Électrique de l’Histoire de la Fondation / CORBIS / Intermédiaires Archive / Getty Images).
