Cette collection présente les affiches publicitaires les plus intéressantes qui ont été montrées non seulement en Union soviétique mais aussi dans d’autres parties du monde.
Ces types d’affiches et de cartes publicitaires étaient accrochées dans les bureaux, les magasins, les hôtels et publiées dans divers magazines et journaux locaux et internationaux. Les publicités étaient censées cibler les consommateurs étrangers.
Dans l’ensemble, derrière des frontières soigneusement barrées, l’industrie automobile s’est développée différemment du marché libre. La technologie a pris du retard; les modèles d’automobiles étaient souvent copiés à partir d’originaux étrangers.
Les voitures les plus populaires de l’État soviétique – Moskviches, Zaparozhets, Volgas et Pobedas, ne pouvaient être reçues que par les citoyens soviétiques après avoir fait la queue pendant plusieurs années.
L’industrie automobile en Union soviétique a traversé l’histoire de l’État de 1929 à 1991. Elle a commencé avec l’aide de fabricants occidentaux et est devenue une industrie importante avec plusieurs marques.
Avant sa dissolution, l’Union soviétique produisait 2,1 à 2,3 millions d’unités par an de tous types et était le sixième producteur automobile, se classant à la neuvième place pour les voitures, à la troisième pour les camions et à la première place pour les bus.
L’industrie soviétique exportait entre 300 000 et 400 000 voitures par an, principalement vers les pays satellites de l’Union soviétique, mais aussi vers l’Amérique du Nord, l’Europe centrale et occidentale et l’Amérique latine.
Le plus ancien constructeur automobile de masse soviétique, GAZ (Gorkovsky Avtomobilny Zavod, Gorky Automobile Factory), a été créé à Nizhny Novgorod en 1929 par Ford.
Un an plus tard, Ford construisit à Moscou une deuxième usine automobile, AZLK, qui ne devint un important constructeur automobile soviétique qu’après la Seconde Guerre mondiale.
Contrairement à d’autres constructeurs automobiles, en raison d’objectifs gouvernementaux spécifiques, dans les premières années de la production soviétique, les voitures représentaient une petite part de tous les véhicules.
De plus, au début des années 1960, il est devenu clair que l’industrie soviétique n’était pas en mesure de concevoir et de lancer une voiture décente pour les masses. Les dirigeants soviétiques se sont de nouveau tournés vers l’Occident pour obtenir une assistance technique.
Plusieurs options ont été envisagées, dont Volkswagen, Ford, Peugeot, Renault et FIAT. La Fiat 124 a été choisie en raison de sa conception simple et robuste, facile à fabriquer et à réparer.
L’usine a été construite en seulement 4 ans (1966-1970) dans la petite ville de Stavropol Volzhsky, qui a ensuite atteint une population de plus d’un demi-million d’habitants et a été rebaptisée Togliatti pour commémorer Palmiro Togliatti, le chef de longue date de l’italien. Parti communiste (PCI), décédé peu de temps avant le début de la construction de l’usine.
Dans le même temps, l’usine automobile d’Izhmash a été créée dans la ville d’Izhevsk dans le cadre de l’usine mécanique d’Izhevsk, à l’initiative du ministre de la Défense Dmitriy Ustinov afin d’augmenter la production globale de voitures en Union soviétique. Il a produit des Moskvitchs et des kombi à hayon basés sur Moskvitch.
En 1970, la fabrication de camions et d’autres véhicules utilitaires était décentralisée et ceux-ci étaient fabriqués non seulement à Moscou et à Gorky, mais aussi en Biélorussie (Minsk, Zhodino), en Ukraine (Kremenchug), en Géorgie (Kutaisi) et dans la Volga et l’Oural. régions (Oulianovsk et Miass).
La fabrication d’automobiles était confinée exclusivement à Moscou, Gorki et Izhevsk (région de l’Oural) jusqu’à la fin des années 1960.
De 1970 à 1979, la production automobile a augmenté de près d’un million d’unités par an et la production de camions de 250 000 par an.
Le ratio de production d’automobiles par rapport aux camions a augmenté pendant cette période de 0,7 à 1,7, ce qui indique qu’une plus grande attention était accordée au marché de consommation.
La majeure partie de l’industrie automobile de l’Union soviétique, avec une production annuelle approchant les 1,8 million d’unités, était située dans la SFSR russe.
La RSS ukrainienne était deuxième, avec plus de 200 000 unités par an, la RSS biélorusse était troisième avec 40 000. D’autres républiques soviétiques (SSR) avaient une industrie automobile peu importante. Seules les deux premières républiques produisaient tous les types d’automobiles.
Au début des années 1980, l’industrie automobile soviétique se composait de plusieurs usines principales, qui produisaient des véhicules pour divers segments de marché.
Avant 1988, les acheteurs privés n’étaient pas non plus autorisés à acheter des véhicules utilitaires tels que des minibus, des fourgonnettes, des camions ou des bus à des fins personnelles. La production automobile nationale ne satisfaisait que 45 % de la demande intérieure ; néanmoins, aucune importation de voitures n’était autorisée.
(Crédit photo : RussianAmbience.com / Wikimedia Commons / Pinterest).
