L’allemand zeppelin Hindenburg vole au-dessus de Manhattan, le 6 Mai 1937. Quelques heures plus tard, le navire a pris feu dans une tentative de terre à Lakehurst, New Jersey.
La catastrophe du Hindenburg à Lakehurst, New Jersey le 6 Mai 1937, la fin de l’âge du dirigeable rigide.La catastrophe a tué 35 personnes dans le dirigeable, et un membre de l’équipe au sol, mais par miracle, 62 97 passagers et l’équipage ont survécu. Après plus de 30 ans de transport de passagers commerciaux zeppelins — dans lequel des dizaines de milliers de passagers a volé plus d’un million de miles, plus de 2 000 vols, sans une seule blessure — l’ère du passager dirigeable est venu à une fin en quelques fiery minutes.
Près de 80 années de recherche et de tests scientifiques et de soutien à la même conclusion de l’original allemand et Américain des enquêtes sur les accidents en 1937: Il semble clair que la catastrophe du Hindenburg a été causé par une décharge électrostatique (c’est à dire, une étincelle) qui a provoqué une fuite d’hydrogène.
L’étincelle a été probablement causée par une différence de potentiel électrique entre le dirigeable et l’air ambiant: Le dirigeable a été d’environ 60 mètres (200 pieds) au-dessus de l’aérodrome dans une charge électrique de l’atmosphère, mais le navire de la charpente métallique mis à la terre par sa ligne d’atterrissage; la différence de potentiel électrique a probablement causé une étincelle de sauter du navire revêtement en tissu (qui avait la capacité à tenir la charge) pour le navire du cadre (qui a été mis à la terre par le biais de la ligne d’atterrissage). Un peu moins probable, mais toujours plausible la théorie attributs de l’étincelle à la coronale de la décharge, plus connu sous le Feu Saint-Elme.
La cause de la fuite d’hydrogène est plus un mystère, mais nous savons que le navire a connu une importante fuite d’hydrogène avant la catastrophe. Aucune preuve de sabotage n’a jamais été trouvée, et aucune théorie convaincante de saboté a jamais été avancée.
Une chose est claire: la catastrophe n’avait rien à voir avec le zeppelin revêtement en tissu. Hindenburg était juste l’un des nombreux hydrogène dirigeables détruit par un incendie en raison de leur inflammables de levage de gaz, et des suggestions au sujet de la présumée d’inflammabilité de l’équipage du navire revêtement extérieur ont été maintes fois démenti. La simple vérité est que Hindenburg a été détruit en 32 secondes parce qu’il était gonflé à l’hydrogène.
La catastrophe a fait l’objet de spectaculaire actualités de couverture, photographies, et Herbert Morrison, radio enregistrée rapports de témoins de la piste d’atterrissage, qui ont été diffusés le lendemain. L’événement brisé la confiance du public dans le géant, le transport de passagers dirigeable rigide, et a marqué la fin abrupte du dirigeable ère.
Les finitions sont appliquées à la Une/S Hindenburg dans le géant allemand de la construction hangar à Friedrichshafen. Ouvriers, est dérisoire en comparaison avec le navire est énorme queue surfaces, sont le traitement chimique de l’entoilage de la coque énorme.
Le squelette d’acier de “LZ 129”, le nouveau dirigeable allemand, en cours de construction à Friedrichshafen. Le dirigeable sera plus tard nommé d’après la fin du Maréchal Paul von Hindenburg, ancien Président de l’Allemagne.
Le Hindenburg décharges d’eau pour assurer en douceur à Lakehurst, New Jersey, le 9 Mai 1936. Le dirigeable 17 allers-retours à travers l’Océan Atlantique, en 1936, le transport de 2 600 passagers dans un confort à la vitesse maximale de 135 km/h (85 mi / h). Le Zeppelin Société a commencé la construction de la Hindenburg en 1931, plusieurs années avant d’Adolf Hitler nomination comme Chancelier allemand. Pour les 14 mois, il a été opéré, le dirigeable volé en vertu de la nouvelle-changé allemand, drapeau national, le drapeau à croix gammée des Nazis.
Les spectateurs et l’équipe au sol entourent la télécabine de l’Hindenburg comme le plus léger que l’air, navire se prépare à quitter les états-UNIS de la base Navale à Lakehurst, New Jersey, le 11 Mai 1936, sur un voyage de retour vers l’Allemagne.
Une photographie en couleur de la salle à manger à bord du Hindenburg.
Les passagers dans la salle à manger de l’Hindenburg, en avril 1936.
Le Hindenburg vole au-dessus de la Commune de Boston à Boston, au Massachusetts, en 1936. Un autre petit avion peut également être vu en haut à droite.
Un Garde-Côte d’avion escortes de Hindenburg à un débarquement à Lakehurst, New Jersey, sur son vol inaugural entre Freidrichshafen et Lakehurst en 1936.
Le géant allemand zeppelin Hindenburg, à Lakehurst, New Jersey, en Mai 1936. Les anneaux Olympiques sur le côté ont été la promotion de l’Berlin 1936, jeux Olympiques d’Été.
Le Hindenburg s’impatiente dans la Marine AMÉRICAINE hangar, son nez crochu vers le mobile d’amarrage de la tour, à Lakehurst, New Jersey, le 9 Mai 1936. Le dirigeable rigide a juste établi un record pour sa première traversée de l’Atlantique nord, de la première étape de dizaine de réguliers allers-retours entre l’Allemagne et l’Amérique.
L’allemand zeppelin Hindenburg est montré de dos, avec la Croix gammée symbole sur son aile de queue, comme le dirigeable est partiellement fermé par son hangar de l’Air Station Marine des états-UNIS à Lakehurst, New Jersey, le 9 Mai 1936.
Le Hindenburg, au-dessus du sol de l’équipage à l’Air Station Marine des états-UNIS à Lakehurst, New Jersey.
Le Hindenburg flotteurs passé de l’Empire State Building-dessus de Manhattan, le 8 août 1936, en route vers Lakehurst, New Jersey, à partir de l’Allemagne.
Un moderne, électrique cuisine équipée bord du Hindenburg fourni pour les passagers et l’équipage, vu dans cette photographie non datée.
L’intérieur du salon à bord du Hindenburg, où le nombre de passagers windows pourrait être ouvert.
Le Hindenburg flotte au-dessus de l’Île de Manhattan à New York, le 6 Mai 1937, à quelques heures de la catastrophe dans les environs de New Jersey.
Le dirigeable allemand Hindenburg, juste avant qu’il s’est écrasé avant d’atterrir à la base Navale AMÉRICAINE de la Station à Lakehurst, New Jersey, le 6 Mai 1937.
À environ 7:25 h (heure locale), l’allemand zeppelin Hindenburg irruption dans les flammes comme il le nez vers le mouillage de la poste à la Naval Air Station à Lakehurst, New Jersey, le 6 Mai 1937. Le dirigeable était encore à environ 200 pieds au-dessus du sol.
Le Hindenburg rapidement était en flammes — moins d’une minute s’écoula entre les premiers signes de trouble et de désastre complet. Cette image évoque un moment entre la deuxième et la troisième des explosions avant que le ballon de toucher le sol.
Comme la levée de l’Hydrogène gaz brûlé et s’est échappé de l’arrière de l’Hindenburg, la queue est tombé à terre, en envoyant une rafale de flamme de boxe à travers le nez. L’équipe au sol ci-dessous scatter pour fuir l’enfer.
Un survivant fuit l’effondrement de la structure du dirigeable Hindenburg.
L’épave de l’Hindenburg à Lakehurst, New Jersey, le 6 Mai 1937.
Le Major Hans Hugo Witt de la Luftwaffe allemande, qui a été gravement brûlé dans la catastrophe du Hindenburg, est vu comme il est transféré de Paul Kimball Hôpital à Lakewood, New Jersey, à un autre hôpital de la région, le 7 Mai 1937
Une femme anonyme survivant est menée à partir de la scène de la catastrophe du Hindenburg à la Marine des états-UNIS de la Gare à Lakehurst, New Jersey, le 6 Mai 1937.
Adolf Fisher, un mécanicien blessé depuis le dirigeable allemand Hindenburg, est transféré de Paul Kimball Hôpital à Lakewood, New Jersey, dans une ambulance qui va vers un autre hôpital de la région, le 7 Mai 1937.
Les membres de la Marine des états-UNIS, la Commission d’Enquête inspecter l’épave de l’allemand zeppelin Hindenburg sur le terrain dans le New Jersey, le 8 Mai 1937.
Les agents des douanes de recherche à travers des bagages des objets récupérés dans le Hindenburg explosion à Lakehurst, New Jersey, le 6 Mai 1937.
Deux hommes inspecter le métal tordu cadre de l’Hindenburg dans le New Jersey, en Mai 1937.
Dans la Ville de New York, des services funéraires pour le 28, les Allemands qui ont perdu leur vie dans la catastrophe du Hindenburg sont organisées sur la ligne Hambourg-Américain de la jetée, le 11 Mai 1937. Environ 10 000 membres des organisations allemandes doublée de la jetée.
Des soldats allemands donnent le saluer au stand à côté du cercueil du Capitaine Ernest A. Lehmann, ancien commandant de bord du zeppelin Hindenburg, au cours de funérailles célébrées sur la ligne Hambourg-Américaine de la jetée de la Ville de New York, le 11 Mai 1937. La croix gammée drapé de cercueils ont été placés à bord du SS Hambourg pour leur retour en Europe.
Les membres survivants de l’équipage à bord de l’infortuné allemand zeppelin Hindenburg sont photographiés à la Naval Air station à Lakehurst, New Jersey, le 7 Mai 1937. Rudolph Sauter, ingénieur en chef, est au centre de port de la casquette blanche; derrière lui, c’est Heinrich Kubis, un steward; Heinrich Bauer, chef de quart, est troisième à partir de la droite, vêtue de noir de la pac; et 13 ans, Werner Franz, garçon de cabine, est le centre de la rangée avant. Plusieurs membres de l’équipage du dirigeable portez des Marines des états-UNIS vêtements d’été meublée à remplacer les vêtements brûlés de beaucoup de leurs corps comme ils ont échappé aux flammes dirigeable.
Une vue aérienne de l’épave du dirigeable Hindenburg près du hangar à la Naval Air station à Lakehurst, New Jersey, le 7 Mai 1937.
(Crédit Photo: AP Photo / Nationaal Archief).
