L’allemand zeppelin Hindenburg flotteurs passé de l’Empire State Building-dessus de Manhattan, le 8 août 1936, en route vers Lakehurst, New Jersey, à partir de l’Allemagne.
L’histoire des dirigeables commence, comme l’histoire de ballons à air chaud, en France. Après l’invention de la montgolfière en 1783, un officier français nommé Meusnier imaginé un dirigeable, qui ont utilisé la conception des ballons à air chaud, mais il était capable de naviguer. En 1784, il a conçu un dirigeable qui a une forme allongée de l’enveloppe, l’hélice et le gouvernail, contrairement à aujourd’hui du dirigeable. Bien qu’il documente son idée avec de vastes dessins, Meusnier du dirigeable n’a jamais été construite.
En 1852, un autre Français, un ingénieur du nom de Henri Giffard, a construit le premier dirigeable. Rempli avec de l’hydrogène gazeux, il a été conduit par un 3 hp moteur à vapeur pesant 350 lb (160 kg), et il a volé à 6 mi/h (9 km/h). Même si Giffard du dirigeable n’a atteindre le décollage, il ne peut être totalement contrôlé.
La première navigué avec succès dirigeable, La France, a été construit en 1884 par deux Français, Renard et Krebs. Propulsé par un 9 hp propulsion électrique hélice, La France était sous ses pilotes contrôle complet. Il a volé à 15 mi/h (24 km/h).
En 1905, les pionniers de la aéronaute Thomas Scott Baldwin dernier dirigeable revient d’un vol au-dessus de la Ville de Portland, en Oregon, au cours de l’expédition de Lewis et Clark Centenaire de l’Exposition.
En 1895, le premier nettement rigide dirigeable a été construit par l’allemand David Schwarz. Sa conception a conduit à la réussite du développement de l’zeppelin, un dirigeable rigide construit par le Comte zeppelin. Le zeppelin utilisé deux 15 moteurs de hp et a volé à une vitesse de 25 mi/h 42 km/h). Leur développement et la fabrication de 20 navires de l’Allemagne a donné un premier avantage militaire au début de la première Guerre Mondiale.
C’était l’Allemagne de l’utilisation réussie de la zeppelin pour les militaires des missions de reconnaissance qui ont stimulé la Marine Royale Britannique, afin de créer sa propre dirigeables. Plutôt que de dupliquer la conception de l’allemand dirigeable rigide, fabriqué en angleterre plusieurs petits non-rigide de ballons. Ces dirigeables ont été utilisés avec succès pour détecter les sous-marins allemands et ont été classés comme “British Classe B” dirigeables. Il est tout à fait possible, c’est là que le terme blimp est originaire—de”Classe B” plus mou ou non-rigide.
Au cours de la années 1920 et 1930, la grande-Bretagne, l’Allemagne et les États-unis axée sur le développement des grandes, rigide, de transport de passagers dirigeables. Contrairement à la grande-Bretagne et l’Allemagne, les États-unis principalement utilisé à l’hélium pour donner à leurs dirigeables ascenseur. Trouve en petites quantités dans des gisements de gaz naturel aux États-unis, l’hélium est assez cher à faire; cependant, il n’est pas inflammable comme de l’hydrogène. En raison des coûts impliqués dans sa fabrication, les États-unis a interdit l’exportation de l’hélium à d’autres pays, forçant l’Allemagne et la grande-Bretagne à s’appuyer sur les plus volatiles de l’hydrogène. La plupart des grands de transport de passagers dirigeables à l’aide de l’hydrogène à la place de l’hélium rencontré catastrophe, et parce que de telles pertes importantes de la vie, l’âge d’or de la grande de transport de passagers dirigeable est venu à une fin abrupte.
Un dirigeable vole au-dessus de la Maison Blanche à Washington, District de Columbia, en 1906.
L’Baldwin dirigeable à Hammondsport, New York, en 1907. Thomas Scott Baldwin, deuxième à partir de la gauche, était un major de l’Armée AMÉRICAINE durant la première Guerre Mondiale, Il est devenu le premier Américain à descendre à partir d’un ballon en parachute.
Militaire français du dirigeable “République” quitter la Moisson de Chalais-Mendon, en 1907.
Dirigeable Zeppelin vu de l’eau, 4 août 1908.
Un Clément-Bayard dirigeable dans le hangar, la France, ca 1908. Les lobes de la queue, signifiait pour la stabilité, ont été supprimés par les modèles plus récents, comme ils ont été trouvés à ralentir l’engin dans les airs.
Wellman dirigeable “l’Amérique” vu de l’RMS TRENT, montré en faisant glisser son ancre, ca 1910.
Bateaux, avion, dirigeable et, ca. 1922. Éventuellement, de la Marine des états-UNIS de la SCDA O-1.
Luftskipet (dirigeable) “Norge” sur Ekeberg, la Norvège, le 14 avril 1926.
Le géant allemand dirigeable Graf Zeppelin, à Lakehurst, New Jersey, le 29 août 1929.
Le Graf Zeppelin vole bas au-dessus de Tokyo avant de procéder à Kasumigaura de l’Aéroport sur son tour du monde-vol, le 19 août 1929.
Une paire de Gloster Grèbe des avions de chasse, attaché à la face inférieure de la Marine Royale Britannique dirigeable R33, en octobre 1926.
British M. P. s marcher sur un dirigeable gangplank, à Cardington, en Angleterre, dans les années 1920.
La Marine des états-UNIS dirigeable de Los Angeles, brisées après un vent turbulent de l’Atlantique a renversé le 700-pied dirigeable sur son nez à Lakehurst, New Jersey, en 1926. Le navire lentement redressé et il n’y avait pas de blessures graves à l’équipage de 25 ans.
Vue aérienne de l’USS Akron-dessus de Washington, District de Columbia, en 1931, avec le long de la diagonale nord du New Jersey Avenue coupée en deux par le ballon et le Massachusetts Avenue vu juste sous le bateau.
Les passagers dans la salle à manger de l’Hindenburg, en avril 1936.
L’intérieur de la coque de la Marine des états-UNIS dirigeable avant que les cellules de gaz ont été installés, ca. 1933.
Le Graf Zeppelin-dessus de la vieille ville de Jérusalem, le 26 avril 1931.
La mécanique du moteur à l’arrière de la gondole change d’équipe d’escalade à l’intérieur du manteau du dirigeable, comme le Graf Zeppelin voiles au-dessus de l’Océan Atlantique, dans les sept jours de voyage de l’Europe vers l’Amérique du Sud, en août 1933.
L’allemand zeppelin Hindenburg s’impatiente dans la Marine AMÉRICAINE hangar, son nez crochu vers le mobile d’amarrage de la tour, à Lakehurst, New Jersey, le 9 Mai 1936. Le dirigeable rigide a juste établi un record pour sa première traversée de l’Atlantique nord, de la première étape de dizaine de réguliers allers-retours entre l’Allemagne et l’Amérique.
Le Hindenburg vole au-dessus de Manhattan, le 6 Mai 1937. Quelques heures plus tard, le navire a pris feu dans une tentative de terre à Lakehurst, New Jersey.
Le dirigeable allemand Hindenburg se bloque à terre, la queue la première, au milieu d’une flamme de ruines après l’explosion à la Station Marine des états-UNIS à Lakehurst, New Jersey, le 6 Mai 1937. La catastrophe, qui a tué 36 personnes après 60 heures de vol transatlantique, de l’Allemagne, a terminé réguliers de voyageurs service par le plus léger que l’air, les dirigeables. Lire plus au sujet de cette catastrophe.
Le dirigeable de l’USS Macon, amarré à Un Hangar à Moffett Federal Airfield près de Mountain View, en Californie.
L’USS Akron lance un Consolidés N2Y-1 avion d’entraînement au cours des essais en vol près de Naval Air Station à Lakehurst, New Jersey, le 4 Mai 1932.
L’USS Los Angeles, amarré à l’USS Patoka.
L’épave de la marine dirigeable de l’USS Akron est ramené à la surface de l’océan, au large de la côte du New Jersey, le 23 avril 1933. La Akron entré dans une violente tempête au large de la Nouvelle côte de Jersey. La catastrophe revendiquée 73 vie, plus de deux fois plus nombreux que le crash du Hindenburg. L’USS Akron, 785-pied dirigeable, en était à sa troisième année de vol lorsqu’une violente tempête l’a envoyé s’écraser la queue la première, dans l’Océan Atlantique, peu après minuit, le 4 avril 1933.
Coucher de soleil sur l’Atlantique trouve un États-unis convoi en mouvement paisiblement vers la destination pendant la seconde Guerre Mondiale. Un dirigeable de la Marine AMÉRICAINE, au-dessus, est à l’affût de tout signe de sous-marins ennemis, en juin 1943.
L’USS Macon voiles au-dessus de Manhattan, le 9 octobre 1933.
Au Nevada site d’essais nucléaires de Site de test, le 7 août 1957, la queue de la Marine des états-UNIS Blimp est photographié avec le cloud d’une explosion nucléaire dans l’arrière-plan. Le Dirigeable était en libre temporaire de vol de plus de cinq milles à partir de zéro quand il s’est effondré à partir de l’onde de choc de l’explosion. Le dirigeable était vacant et a été utilisé dans le domaine militaire effets des expériences. Le personnel de la marine sur le sol dans le voisinage de la zone expérimentale, étaient sains et saufs.
(Crédit Photo: Bibliothèque du Congrès AMÉRICAIN de la Marine / AP).
